L'inversor és fàcil de provocar que es crema el motor? Per què?
Per què l'inverter crema el motor?
La dissipació de calor del motor asíncron ordinari es basa en el refredament de l'aire del ventilador darrere de la culata del motor. Si es fa funcionar durant molt de temps a una freqüència baixa (és a dir, s'està executant per sota de la freqüència nominal del motor durant molt de temps, la velocitat del ventilador del motor és baixa, de manera que el motor no està ben refredat, també Si el motor té un problema, s'incrementarà el corrent del motor. Si s'excedeix la corrent màxima del variador, l'inversor implementarà una sortida de protecció i informarà un codi de falla a l'usuari.
L'inversor mostra que l'OC significa sobrecorriente. La solució és reemplaçar el motor amb un motor especial per a la conversió de freqüència o afegir un ventilador de refrigeració al motor. O és un motor amb major potència.
Quines són les causes de la combustió del motor provocada per l'inversor?
La falla del motor no és en realitat la causa del propi motor. La majoria d'ells són causats per la depuració no estàndard del variador o l'ús del motor no inversor quan s'utilitza el motor de l'inversor. Els motius principals són els següents:
1. Utilitzeu el motor normal com motor de freqüència variable.
Atès que el ventilador de refrigeració del motor ordinari està connectat amb l'eix giratori, quan l'inversor s'utilitza per a la regulació de la velocitat, la velocitat és inestable i la velocitat nominal del motor no es pot aconseguir. El ventilador de refrigeració no pot tenir un paper normal, fent que el motor dissipi la calor greument; més el motor ordinari no està dissenyat segons els requisits de conversió de freqüència, de manera que el motor s'escalfa o es crema.
2. El motor de freqüència variable i el convertidor estan connectats directament sense ser depurades.
Els dos mètodes més freqüents utilitzats per l'inversor per controlar el motor són el control vectorial i el control de la corba V / F. Cada tipus de control primer ha d'escriure el motor (síncron, asíncron, amb o sense encoder), potència nominal del motor, tensió nominal i classificació. El temps actual, la velocitat o el nombre de pols, la freqüència nominal, la freqüència màxima de funcionament, el temps d'acceleració i desacceleració del motor de partida i parada, el mode de protecció del motor de control de l'inversor, el coeficient proporcional de protecció i la freqüència d'operador estan tots configurades. Després d'establir aquests paràmetres, seleccioneu si és control vectorial o control V / F. Quan es selecciona el control de vectors, el motor ha d'estar inactiu amb el variador per autoaprendre dinàmicament o autoaprendizaje estàtic amb càrrega. Després de l'autoaprenentatge, el motor pot cooperar amb l'inversor per aconseguir la precisió del control vectorial; Quan es selecciona el control V / F, es requereix l'autoaprenentatge, els paràmetres s'ajusten i s'actualitzen directament.
3. La direcció d'execució del ventilador del motor inverter és inconsistent amb la direcció de rotació indicada al ventilador. El ventilador no pot funcionar, ja que el deteriorament de la dissipació de calor del motor es deteriora i la calor generada pel motor no es pot emetre, fent que el motor s'escalfi o es crema.
4, 2 o 3 dels tres casos anteriors es produeixen més
Quan la configuració actual del motor a l'inversor és massa gran, la configuració del paràmetre de protecció del motor és massa gran. Quan el motor està sobrecarregat, l'inversor no pot protegir el motor d'acord amb la corrent del motor, per la qual cosa el motor es pot sobrecarregar o cremar.
Quan la configuració de la velocitat del motor no és correcta, si la velocitat establerta supera la velocitat del motor, el motor s'executarà a una velocitat més alta a la zona de potència constant a la freqüència nominal. Com més gran sigui la velocitat, menor serà el parell de sortida, fent que el corrent del motor passi. Gran calor o va cremar el motor;
Si el temps d'acceleració / desacceleració del motor és massa curt, l'inversor informarà sobre la falla de sobrecàrrega i la protegirà;
El convertidor de freqüències adopta control de vectors, però l'autoaprenentatge del motor i el convertidor de freqüència no coincideixen, fent que els paràmetres del motor del control de l'inversor siguin incompatibles amb el valor real del motor, fent que la precisió del control es deteriori i el motor s'escalfa o es crema;
Quan la configuració de freqüència portadora és relativament alta, la velocitat de commutació del tub de commutació de l'inversor és relativament alta i la generació de calor augmenta. En aquest moment, la capacitat del variador per resistir el canvi del corrent de càrrega es redueix. Quan el corrent de càrrega augmenta, l'inversor pot sobreviure. El fenomen reflectit a la superfície és que el motor té un problema;
El corrent de protecció del motor no està configurat. El corrent de protecció predeterminada del convertidor és del 150% de la corrent de sortida nominal del convertidor. L'inversor només es protegeix quan la corrent del motor arriba a aquest valor. El corrent de sortida de l'inversor és superior a la corrent nominal del motor. Quan la corrent del motor arriba a la corrent de protecció de l'inversor, el motor realment està sobrecarregat en més del 150%. El motor està molt escalfat i cremat. El fenomen que veu el client és que l'inversor no té cap problema i la qualitat del motor no és fiable.
5. En vista de la situació esmentada, es recomana que el client seleccioni l'inversor per controlar el motor, s'ha de seleccionar el motor de l'inversor i l'inversor selecciona el fabricant amb bona qualitat. Encara que la inversió inicial és una mica més alta, la qualitat està garantida, el temps de funcionament lliure d'errors és llarg i no és fàcil provocar la causa. La parada del motor o l'inversor causada pel fracàs i la bona qualitat del servei postvenda de l'inversor estan garantits, el temps de resposta és ràpid.
