Sobre la selecció i el sistema de coixinets del motor
El buit d'aire del motor és molt petit i la uniformitat és alta. S'haurien d'utilitzar rodaments. El desplaçament radial del rodament és petit, la pèrdua de fricció és baixa, la dimensió axial és curta, i el manteniment de la lubricació és senzill; el desavantatge és que el soroll és gran durant el funcionament i el rendiment contra la càrrega d'impacte és deficient. Per a motors d'H315 i superiors, els coixinets de boles s'utilitzen per a extensions no-eix. A més de portar càrregues radials, també poden suportar certes càrregues axials, que poden mantenir el rotor en la posició axial esperada i poden exercir una posició axial. L'extrem de l'eix és generalment de suport cilíndric per suportar una gran càrrega radial; Per a motors de mida petita i tots els motors mitjanes i petits de 2P, els coixinets de boles s'utilitzen en ambdós extrems, però només es pot utilitzar un dels coixinets per al posicionament axial.
Els rodaments han de tenir un dispositiu de protecció que emmagatzemi la greix i impedeixi que penetri la pols.
El motor de mida petita adopta rodaments segellats. Hi ha molts casos. Es caracteritza perquè no hi ha coberta de coixinet interior i l'anell de retenció d'oli és calent a l'eix, que és fàcil de muntar. La coberta exterior del coixinet i la tapa del capçal estan integrades, i es pot ometre la coberta exterior i la coberta exterior. Els cargols, però els taps de final són cars de processar. El costat exterior del coixinet de transmissió del petit motor a vegades està equipat amb una peça de molla d'ona per a prémer l'anell exterior del coixinet per reduir l'obertura axial del rodament i reduir la vibració i el soroll del motor durant l'operació. Per reduir el soroll, també es poden utilitzar rodaments de baix soroll per a motors.
Per a motors més grans, les cobertes internes i externes del rodament tenen ranures de retenció d'oli per evitar la penetració de la pols o la fuita de greix. Si un extrem del motor està muntat amb un coixinet de columna, les tapes de coets dels dos extrems poden encunyar l'anell exterior del rodament. Si els rodaments de les pilotes s'utilitzen en ambdós extrems del motor, s'ha de deixar un espai apropiat entre la tapa externa del coixinet i l'anell exterior del rodament. Compensar l'error de la cadena de dimensió axial del motor i la contracció tèrmica del eix.
Els motors grans afegeixen una mànega de coixí al sistema de coixinet. Quan el motor es desmunta, el rodament es pot protegir contra la contaminació o el dany; tanmateix, tal estructura és costosa de fabricar.
A causa del creixent nivell d'automatització de la producció, el motor requerit es pot operar de forma segura sense manteniment. El rodament és l'enllaç feble del motor. Avui en dia, el petit motor utilitza sobretot rodaments tancats. Una vegada que el rodament s'omple amb oli, no es reposarà. Els coixinets produïts pel fabricant generalment poden funcionar contínuament durant més de dos anys. El motor de grandària mitja utilitza una estructura de muntatge de rodaments que no s'atura per repostar.
En general, s'afegeix nova greix a la cambra d'oli de la coberta interior del rodament i el vell grau de greix es pressiona a la càmera de suport exterior i després es recull en un contenidor fàcilment extraïble. Aquest dispositiu de recàrrega és molt millor que el dispositiu d'oli de la coberta del coixí.
