Estructura de motor asíncron AC
En el camp dels cotxes de passatgers, l'aplicació actual es divideix principalment en motors d'inducció (asíncrons) i motors d'imants permanents (síncrons). El principal representant de la primera és Tesla, mentre que aquest últim és més habitual, BMW i la majoria dels fabricants nacionals de vehicles elèctrics. S'han aplicat. Quina és la diferència entre els dos?
El motor d'imant permanent és un motor síncron. El rotor usa imants permanents, i l'estator genera un parell electromagnètic per empènyer el camp magnètic del rotor per girar al voltant de l'eix, i els camps magnètics de l'estator i el rotor estan sincronitzats. El motor d'inducció és un motor asíncron, que és un motor de corrent altern en el qual un camp magnètic rotatori format per un devanament de l'estator interactua amb un camp magnètic d'una corrent induïda en un corrent del rotor per generar un parell electromagnètic per a la rotació del rotor.
En el camp dels vehicles comercials, l'ús de motors de reticència commogut també és molt extens, i les seves perspectives de desenvolupament també són optimistes. L'avantatge principal és que no es requereix l'ús de materials d'imant permanents, i no hi ha dependència de les terres rares, fins i tot no s'utilitzen les bobines comunes de coure de motors. El cost es pot controlar per ser relativament baix.
Els motors de reticència commutats tenen dues característiques bàsiques:
1. En canviar, el motor ha de funcionar en un mode de commutació contínua.
2. Magnetoresistiva, és un veritable motor de resistència. L'estator i el rotor tenen un circuit magnètic de resistència variable. Més específicament, és un motor doblemente salient.
Pel que fa al rendiment, la velocitat del motor de reticència commutada és molt flexible, no només per canviar la tensió, sinó també per canviar els angles d'entrada i sortida, i tenir un bon rang i capacitat de velocitat. La densitat i l'eficiència del parell també poden estar a prop del nivell del motor síncron d'imant permanent, més fort que el motor d'inducció.
No obstant això, el principal desavantatge dels motors de reticència commutats és que l'ona de torque continua sent gran, i el soroll de vibració és més gran que altres motors. Per als turismes, aquest problema és, evidentment, inacceptable, de manera que no s'ha utilitzat a gran escala de moment.
