Factor de potència del motor AC
L'excitació està estretament relacionada amb la potència reactiva del motor de corrent altern, i el subministrament d'energia reactiva requereix un cert cost. Per tant, el factor de potència del motor de CA és un indicador important per mesurar la seva economia. Hi ha tres aspectes principals dels efectes adversos del baix factor de potència en l'operació del sistema:
● Els equips de generadors, transformadors i de transmissió estan valorats per kVA (capacitat) en comptes de kW (potència activa) perquè les seves pèrdues i calor queden determinades bàsicament pel producte de tensió i corrent, i són independents del factor de potència. La mida i el cost físic de l'equip són aproximadament proporcionals a la seva capacitat nominal. Per tant, la inversió requerida per a generadors, transformadors i equips de transmissió per proporcionar una certa quantitat de potència activa és inversament proporcional al factor de potència.
• El baix factor de potència significa un major consum actual i I2R en equips de generació i transmissió d'energia.
● El factor de baix consum pot fer que la tensió sigui més ajustable.
Potència i flux reactius
A partir de la relació entre el poder reactiu i l'establiment del flux magnètic, es poden veure fàcilment els factors que afecten la potència reactiva requerida pel motor. Igual que amb qualsevol altre dispositiu electromagnètic, el flux magnètic resultant requerit per a l'operació del motor s'ha d'establir mitjançant el component de magnetització de la corrent. Independentment de si circula el corrent magnetitzant en el devanament de l'estator o en el devanament del rotor, no hi ha cap diferència en el circuit magnètic i en el procés de conversió d'energia bàsica.
• En un transformador, independentment de l'enrotllament que s'utilitzi per passar la corrent d'excitació en el transformador, no hi ha una diferència fonamental en l'establiment del flux magnètic. En alguns casos, cada bobinatge proporciona excitació parcial. Si tota la corrent de magnetització o part de la corrent està subministrada, l'entrada del corrent ha de contenir una potència reactiva histèrica, ja que el corrent d'magnetització es troba darrere de la tensió en 90 °. La resistència histèrica reactiva estableix un flux magnètic en el motor.
• En els motors d'inducció, l'única font possible d'excitació és l'entrada de l'estator. Per tant, el motor d'inducció ha de funcionar en un estat de factor d'energia histèric, molt baix sense càrrega i augmenta del 85% al 90% o superior a la càrrega completa. La millora del factor de potència es deu a l'augment de la potència activa requerida a mesura que augmenta la càrrega.
• Per als motors síncrons, pot haver-hi dues fonts d'excitació: corrent altern en el corrimiento de l'armadura o corrent directa en el debilitament del camp. Si el corrent del bobinat del camp és suficient per proporcionar el potencial magnètic requerit, el bobinat d'armadura no requereix un component de corrent magnetitzant o potència reactiva, i el motor funciona amb un factor de potència d'unitat. Si es redueix el corrent de camp, és a dir, que el motor no està excitat, l'escassetat del potencial magnètic s'ha de compensar amb el devanament de l'armadura, de manera que el motor funcioni en un estat de factor d'energia histèric. Si augmenta el corrent del camp, és a dir, el motor està exagerat, l'excés de potencial magnètic s'ha d'equilibrar amb el devanament de l'armadura, i un component avançat apareix a la corrent elèctrica i el motor actua en un estat de factor de potència avançat .
