Després de comprar motor dc d'alta velocitat, el manteniment i manteniment parteixen de cinc aspectes:
Mentre continuem observant, escoltant, tocant, mesurant i fent, es poden prevenir i evitar la gran majoria de falles, i es poden reduir els costos de recanvi i de reparació. A continuació es presenta una introducció a la inspecció i manteniment diari del motor:
1, mira: inspecció diària, no només els inspectors de motor, de servei i el camió cisterna també estan veient el funcionament del motor, la mida i el canvi del corrent, per veure si hi ha una fuga, un degoteig, farà que l’aïllament del motor sigui baix. avaria i cremada. Hi ha alguna cosa fora del motor que afecti el seu entorn de ventilació i refrigeració? Per veure si la coberta de l’extrem del ventilador, la fulla del ventilador i la part exterior del motor estan massa brutes per netejar-les? Assegureu el refredament i la refrigeració. Qui troba un problema ha de ser tractat de manera puntual.
2, escolteu: escolteu atentament el so en marxa del motor és anormal, el soroll de l’habitació és gran, podeu utilitzar el tornavís o el pal d’escolta i altres eines auxiliars, unir-los als dos extrems del motor per escoltar, si sovint escoltar, no només es pot trobar el el motor i els seus equips d’arrossegament mal vibren, fins i tot es pot valorar la quantitat d’oli de coixinet intern, de manera que es puguin fer les mesures corresponents, com afegir oli de coixinet o substituir nous coixinets, de manera que s’eviti que els coixinets del motor no tinguin oli sec. triturar i bloquejar, fora del cercle i la cambra d'escombrat cremant. És difícil que els grans motors es desintegrin i substitueixin els coixinets. En el subministrament de canons de petroli, cal parar atenció a l’ús d’oli especial de coixinet (-35 ° C ~ +140 ° C), i s’elimina el cargol de capçal avorrit de l’altra banda per extreure l’oli vell. Eviteu que l’oli s’embruti a l’interior del motor a causa de la pressió, esquitxi sobre el rotor fix durant el funcionament i afecti la funció de dissipació de calor del motor.
3. Toqueu: utilitzeu la temperatura al voltant de la part posterior del motor de motlle o comproveu amb un termòstat. En el cas de millors condicions, la temperatura dels dos extrems serà inferior a la de la secció del bobinat mitjà. Si la temperatura dels dos extrems del coixinet és alta, el rodament s'ha d'examinar conjuntament amb l'estat sonor del rodament mesurat. Si la temperatura general del motor és alta, s’ha de processar juntament amb la inspecció actual de funcionament de la càrrega, l’equip i la ventilació del motor. Segons el nivell d’aïllament del material aïllant utilitzat pel motor, es pot determinar la temperatura límit de l’energia d’aïllament en funcionament del motor per a ús llarg, o bé augmentar la temperatura permesa del motor (la temperatura real del motor menys la temperatura ambiental). ). Hi ha diferències en els estàndards d’aïllament de diversos països, però bàsicament es divideixen en: Y, A, E, B, F, H i C, dels quals l’augment de temperatura del nivell Y és el més baix (45 ° C). El nivell C permet augmentar la temperatura més alta (per sobre dels 135 ° C). Pel que fa a l’oli de coixinet i altres materials, la temperatura mesurada per un termòmetre unit al motor es controla millor per sota de 85 ° C.
4, mesura: Quan el motor deixi de funcionar, cal utilitzar el mesurador d’aïllament per mesurar la seva resistència relativa o resistència a la interfase i, quan es troba malament, coure amb una llum humida per millorar l’aïllament. sigui massa baix a causa del aïllament (valor recomanat & GT; 1zhaoou) Trenqueu el motor de cremada de la bobina. No apagueu l’interruptor de calor excepte en circumstàncies especials. En temps humits i a l’hivern, s’ha de prestar especial atenció a l’assecat impermeable, a la humitat i l’assecat de motors elèctrics. S’ha de prestar especial atenció a la densitat d’aigua de les màquines elèctriques en llocs a l’aire lliure i humits. Per als motors que se sospiti que estiguin greument afectats per la humitat o les ruixades d’aigua, s’han de revisar detingudament abans de l’ús. Condicionalment, s’ha de cosir la coberta del llenç per protegir-la, cosa que pot garantir relativament l’aïllament del motor. Tanmateix, durant la temperatura a les altes temperatures o durant un llarg període de temps, s’ha de retirar la coberta del llenç durant l’ús continu per evitar que la dissipació tèrmica provoqui sobreescalfament i cremada del motor. Si el motor està immers en aigua, sempre que es desmunti el motor, el rotor es treu, es renta amb aigua dolça calenta a 60-70 ºC, s’asseca amb aire comprimit i es cou amb una llum des dels dos extrems del motor. estator. L’aïllament del motor s’eleva a la normalitat.
5, fer: no només per comprovar els problemes que es troben en les mesures correctores oportunes, sinó també segons el cicle de manteniment del cargol del motor, cablejat, desmuntatge inspecció, neteja i manteniment. Com ara: coberta final del motor del ventilador de climatització de 4 cargols fixos, cremades soltes; Les fulles del ventilador del motor de la caldera cauen per bloquejar-se i cremar-se, a causa de la falta de comprovació i estrenyiment a temps; Els coixinets del motor de la bomba són pobres i la temperatura de funcionament és alta. El fet de no substituir els coixinets a temps fa que el motor es pugui cremar i la bomba d’oli principal del motor, a causa de la disminució de la resistència d’aïllament humit del temps, no s’enforna i millora l’aïllament a temps, perquè el problema ha estat descobert. Però no va fer cap manteniment. Tant si no s’està veient o no, o simplement s’observa o no, acabarà provocant un fracàs o un accident.
