Estructura bàsica del motor
1. L'estructura d'un motor asíncron trifàsic que consisteix en un estator, un rotor i altres accessoris.
(1) Estator (part encara)
1. Treball del nucli del estator
Ús: Part del circuit magnètic del motor i col·loqueu els bobinats de l'estator.
Estructura: el nucli de l'estàtor generalment es forma mitjançant laminació i laminació d'una làmina d'acer de silici que té una capa aïllant sobre la superfície de 0,35 a 0,5 mm de gruix, i es forma una ranura uniformement distribuïda en el cercle interior del nucli per incrustar el devanament de l'estator.
Hi ha diversos tipus de ranures per a nuclis d'estator:
Ranura semicerrada: l'eficiència i el factor de potència del motor són més alts, però el enrolament i l'aïllament són més difícils. Generalment utilitzat en motors petits de baixa tensió.
Solera de semioobertura: pot ser incrustat amb bobinats modelats, i s'utilitza generalment per a motors de baixa tensió grans i mitjans. L'anomenat bobinat de conformació, és a dir, el devanado, es pot col·locar a la ranura abans d'aïllar-se.
Ranura tipus obert: s'utilitza per incrustar el devanado format, el mètode d'aïllament és convenient, principalment utilitzat en motors d'alta tensió.
2, bobinat de l'estator
Funció: És la part del circuit del motor, que es connecta a la corrent altern trifàsica per generar un camp magnètic rotatori.
Estructura: es compon de tres bobins idèntics en els quals l'espai està separat per un angle elèctric de 120 ° i disposat simètricament. Les bobines respectives d'aquests bobinats són, respectivament, incrustats en les ranures de l'estator segons certes regles.
Els principals elements d'aïllament dels bobinats de l'estator són els següents: (per assegurar un aïllament fiable entre les parts conductores dels bobinats i l'aïllament bàsic i fiable entre els mateixos bobinatges).
1. Aïllament a terra: aïllament entre el devanament de l'estator i el nucli de l'estator.
2. Aïllament fase a fase: aïllament entre bobinats d'estator de cada fase.
3. Interinsul·lació: aïllament entre els torns de cada fase dels bobinats de l'estator.
Cablejat a la caixa d'unió del motor:
Hi ha un bloc de terminals a la caixa d'unió del motor. Els sis extrems de cable de la bobina trifàsica estan disposats en dues files, i els tres blocs de terminals de la fila superior estan numerats 1 a 1 (U1), 2 (V1) i 3 d'esquerra a dreta. (W1), les tres piles principals estan numerades amb 6 (W2), 4 (U2) i 5 (V2) d'esquerra a dreta. Connecteu els enrotllaments trifàsics a una connexió d'estrella o una connexió delta. Tota la fabricació i el manteniment s'han d'ordenar d'acord amb aquest número de sèrie.
3, la base
Funció: corregiu el nucli de l'estator i les tapes de la part davantera i posterior per suportar el rotor i tingui el paper de protecció i dissipació de la calor.
Construcció: normalment la base és de ferro fos, la gran base asíncrona del motor sol ser soldada amb plaques d'acer i la base del micro motor està fabricada en alumini fos. Hi ha una costella de dissipació de calor a la superfície exterior del motor tancat per augmentar l'àrea de dissipació de calor. Les tapes laterals del motor de protecció tenen forats de ventilació en els dos extrems, de manera que l'aire interior i exterior del motor es pot convectar directament per facilitar la dissipació de calor.
(2) Rotor (part rotativa)
1. Nucli rotor de motor trifàsic asincrònic:
Funció: com a part del circuit magnètic del motor i col·locant els bobines del rotor a la ranura del nucli.
Construcció: el material utilitzat és el mateix que el de l'estator. És de xapa d'acer de silici de 0,5 mm de gruix i laminada. La superfície externa de la xapa d'acer de silici es perforada amb forats uniformement distribuïts per als bobinats del rotor. El nucli intern de la xapa d'acer de silici que hi ha darrere del nucli de l'estator s'utilitza generalment per a picar el nucli del rotor. En general, el nucli del rotor d'un petit motor asíncron està directament a pressió sobre un eix rotatori, i el nucli del rotor d'un motor asíncron gran i mitjà (amb un diàmetre de rotor de 300 a 400 mm o més) es pressiona contra el eix rotatiu mitjançant un suport de rotor.
2. Corrent rotor de motor asíncron trifàsic
Funció: tallant el camp magnètic rotatori de l'estator per generar força i corrent electromotriu induïda, i formant un parell electromagnètic per girar el motor.
Construcció: dividit en rotor de gàbia d'esquirol i rotor de ferides.
1. Rotor de gàbia: el corrimiento del rotor consisteix en una pluralitat de barres inserides a la ranura del rotor i dos anells finals de l'anell. Si el nucli del rotor s'elimina, el corrent complet s'assembla a una gàbia d'esquirol, per la qual cosa es coneix com a devanada de canya. El petit motor de la gàbia adopta el devanament del rotor d'alumini fos i està soldat per una tira de coure i un anell final de coure per a motors superiors a 100 KW.
2. Rotor de ferides: el devanament del rotor de ferida és similar al devanament de l'estator. També és un corrimiento trifàsic simètric. Generalment està connectat en forma d'estrella. Els tres capçals de sortida estan connectats als tres anells de recollida actuals de l'eix giratori, i després passen per la pinça i la connexió del circuit extern.
Característiques: l'estructura és més complicada, de manera que l'aplicació del motor de la ferida no és tan extensa com el motor de la gàbia d'esquirol. No obstant això, a través de l'anell del col·lector i el pinzell, s'introdueixen components addicionals com a resistències en el circuit de bobinat del rotor per millorar el rendiment d'arrencada i frenada i el rendiment de regulació de la velocitat del motor asíncron. Per tant, els equips que realitzen una regulació de velocitat suau dins d'un rang determinat, com ara grues, elevadors, compressors d'aire, etc.
(3) Altres accessoris per a motors asíncrons trifàsics
1. Capçalera final: funció de suport.
2. Rodament: connecteu la part giratòria i la part mòbil.
3. Tapa del coixinet: protegeix el rodament.
4. Ventilador: enforteix el motor.
En segon lloc, el motor DC adopta una estructura laminada octogonal i un enrotllament excitat per la sèrie, que és adequat per a la tecnologia de control automàtic que requereix una rotació inversa i inversa. També es pot fer mitjançant bobines d'excitació de sèrie segons les necessitats de l'usuari. El motor amb una alçada central de 100 a 280 mm no té cap compensació, però el motor amb una alçada central de 250 mm i 280 mm es pot fer amb una liquidació de compensació d'acord amb les condicions i necessitats específiques. El motor amb una alçada central de 315 a 450 mm té una liquidació de compensació. La forma i els requisits tècnics del motor amb una alçada central de 500-710mm estan en línia amb els estàndards internacionals IEC, i les toleràncies dimensionals mecàniques del motor compleixen amb els estàndards internacionals ISO.
