Condició de treball del fre
● La humitat relativa de l'aire que l'envolta no és superior al 85% (20 ± 5 ° C)
● No hi ha gasos ni pols al medi que l'envolten, que són suficients per corroer metalls i perjudicar l'aïllament.
● L'aïllament de classe B s'utilitza al voltant dels frens. La fluctuació de tensió no supera el 5% i el -15% de la tensió nominal. El mode de treball és el requisit de control de la instal·lació del sistema de treball continu.
● S'ha d'assegurar la precisió de l'acoblament entre l'eix de transmissió i el fre durant la instal·lació.
● El fre s'ha de netejar abans de la instal·lació, i no hi haurà oli ni pols dins de la superfície de fricció i el fre.
● El mànec d'engranatge ha de ser fixat axialment.
Càlcul simple de principi de selecció
L'elecció del tipus de fre depen, en gran part, de la quantitat de parell de fre requerit. A més, també s'haurien de considerar el moment d'inèrcia de la frenada, la velocitat relativa, el temps de frenada, la freqüència de funcionament i altres factors. Les següents són les regles d'estil recomanades per un determinat fabricant de fre. Els diferents fabricants tindran algunes diferències, però els principis són similars.
Calculeu el parell de fre requerit: T = K × 9550 × P / n
On: T - par de frenat requerit (Nm)
P - Potència motriu (kW)
N - velocitat relativa (r / min) quan el fre es frena
K factor de seguretat (prendre K> 2)
Manteniment i cura dels frens
● Després d'utilitzar el fre durant un període de temps, a causa del desgast del membre de la fricció, cal ajustar el valor de l'ajustament ajustant el cargol, la femella, el mànec d'ajust, etc. valor
● La superfície de fricció sempre ha de ser neta i sense impureses.
Problemes que cal tenir en compte durant el procés d'instal·lació
● El fre i el motor comparteixen la font d'alimentació, de manera que el motor i el fre es subministren simultàniament amb energia i al mateix temps perden energia.
● A la vista de les característiques tant de la font d'alimentació com de la pèrdua d'energia al mateix temps, cal garantir la consistència del voltatge nominal dels dos.
● El fre només pot perdre energia a la tensió nominal i alliberar el control del fre. Una vegada que el voltatge és baix, el motor no es pot engegar i el motor es cremarà. Per tant, el motor amb el fre ha de començar sota pressió total.
Per a la prova de curtcircuit del motor, perquè la pressió és baixa (com ara el motor asíncron trifàsic 380V, la pressió és generalment de 100 V), pot complir amb el requisit d'estat estàtic del motor sense bloquejar-lo.
● L'aclariment del disc del fre es generalitza en el moment de l'enviament. Un cop instal·lat el fre, s'ha de verificar la conformitat de la bretxa i s'ha de fer el judici de conformitat mitjançant la inspecció i la prova.
● El cablejat del fre ha de ser fiable. L'extrem de la terminal s'ha d'instal·lar sota la seva pròpia xarxa de fixació del cablejat juntament amb el terminal de l'estator del motor per garantir que el cablejat del client no afecti la seva fiabilitat del cablejat original. Aquest és també el fet que la Sra. Va esmentar al capdavant de l'article sobre la millora del cablejat del fre, que es pot considerar com el fet de ser reparat.
Anàlisi de causes
● El fre no es pot alliberar després d'encendre: les possibles causes inclouen el mal de la bobina; la potència no està connectada o la tensió és insuficient; la liquidació de treball és massa gran per atraure.
● El par de frenat de fre no és suficient: la velocitat del motor és massa alta; la càrrega del motor és massa gran; la superfície de fricció està contaminada o danyada; l'elasticitat de la primavera és insuficient o no és vàlida.
● Calor de fre: la placa de fricció es llisca per sobrecàrrega; la tensió d'alimentació és insuficient.
Si voleu comprar un motor d'eina elèctrica, si us plau, fixeu-vos en Motor elèctric de cortacésped.
