2.4.1 estructura del cos motor
L'estructura del motor de reluctància commutada és més senzilla que la del motor d'inducció gàbia d'esquirol. L'avantatge més destacada és que hi ha cap liquidació en el rotor, i això només és laminada per les fulles d'acer ordinari silici. La pèrdua del tot motor és majoritàriament concentrat en els bobinats del estator, que fa el motor simple per a la fabricació, bé en aïllament, fresc, fàcil i té característiques de dissipació de calor excel lent. Aquesta estructura motor pot reduir el volum i el pes del motor i es pot obtenir en un volum petit. Poder de producció més gran. Perquè rotor del motor té bona elasticitat mecànic, el motor de reluctància commutada es pot utilitzar per al funcionament d'ultra-alta velocitat.
2.4.2 circuit d'empenta de Motor
L'actual fase del sistema d'empenta motor de reluctància commutada és unidireccional, i independent de la direcció de parell, només un mecanisme de commutació principal pot ser utilitzat per satisfer l'estat operatiu quatre-quadrant del motor. El circuit de convertidor de potència està directament connectat en sèrie amb la liquidació del camp del motor, i cada circuit de fase és alimentat independentment. Fins i tot si un determinat bobinatge fase o controlador del motor falla, només és necessari parar la fase, i no un major impacte és causat. Per tant, tant el cos motor i el convertidor de potència són segur i fiable, així que són més adequats per a entorns hostils que màquines asíncrons.
2.4.3 aspectes de rendiment de sistema motor
Motor de reluctància commutada tenen molts paràmetres de control, i és fàcil de complir els requisits de funcionament quatre-quadrant de vehicles elèctrics mitjançant estratègies de control adequat i disseny de sistemes i també mantenir excel·lent capacitat de frenada en zones d'alta velocitat d'operació. Motor de reluctància commutada no només són altament eficients, però també mantenir alta eficiència en una àmplia gamma de velocitats, que és difícil d'igualar amb altres tipus d'accionament. Aquest tipus d'actuació és molt adequat per al funcionament dels vehicles elèctrics, que és molt beneficiós per a millorar el millaje de vehicles elèctrics.
Conclusió
L'enfocament d'aquest treball és comparar els diversos sistemes de control de velocitat de motors comunament utilitzades en cotxe i proposar els avantatges del motor de reluctància commutada com motors d'impulsió de motor elèctric, que és un hotspot de recerca en el desenvolupament de vehicles elèctrics. Per a aquest tipus de motor especial, encara hi ha molt espai per al desenvolupament de les aplicacions pràctiques. Investigadors cal treballar més en investigació teòrica, i al mateix temps, cal combinar les necessitats del mercat per promoure l'aplicació de tals motors en la pràctica.
