1. Comparació de nivell tècnic i nivell estranger
L'índex tècnic del motor d'accionament ha estat pràcticament el mateix que el nivell internacional. La densitat de potència del motor pot arribar als 2,68KW / KG, i l'àrea d'alta eficiència del sistema del motor s'eixampla encara més. La major eficiència del sistema supera el 94%.
Reptes tècnics: encara hi ha deficiències en la fiabilitat i en les avaluacions d'adaptabilitat ambiental. Els muntats electrònics de potència DC / AC i DC / DC són voluminosos.
Els components electrònics de potència clau encara necessiten importar, i el cost representa gairebé la meitat dels controladors. Actualment, les empreses han començat a desenvolupar-les i provar-les. La cadena industrial cap amunt no s'ha conformat encara, i la qualitat encara no ha satisfet plenament les necessitats de la indústria de l'automoció.
2. La distància entre el nivell d'industrialització i el nivell exterior
Encara hi ha algunes llacunes en la industrialització i en els nivells avançats estrangers. Per exemple, el Prius, la seva producció anual i la seva escala de vendes són molt grans, i el nostre grau d'industrialització és diferent d'elles.
Cal millorar el procés professional i la tecnologia dels processos de fabricació per a la industrialització; equips especials de processament i equips de prova: la major part dels equips i instruments de producció clau en el camp dels motors de disc dur s'importen principalment, i els fabricants d'equips nacionals participen principalment en el mercat de gamma baixa. Construcció de línia de producció de motors i sistema de gestió de qualitat.
3. Segons les necessitats de la indústria, cal reforçar les àrees clau.
1) Tecnologies clau comunes per a la modularització comuna, reduint els costos de recerca i desenvolupament de la indústria.
2) Potenciar el disseny d'acoblament electromecànic i la integració integrada per millorar l'adaptabilitat dels vehicles.
3) Reforçar la recerca tecnològica comuna clau i establir indicadors tècnics eficaços i sistemes d'avaluació.
4) Reforçar la recerca i l'aplicació de la fiabilitat, la durabilitat i les tecnologies d'adaptabilitat ambiental.
5) Desenvolupar equips clau conjuntament amb grans projectes nacionals.
Comunicació de preguntes i respostes
1. Patró de competència de la indústria del motor d'impulsió de vehicles d'energia nova
No hi ha moltes empreses que puguin desenvolupar-se de manera sincrònica amb tot el vehicle. Les companyies motrices de motor han de desenvolupar-se i produir-se, tant per proporcionar motors com a controladors a OEM, excepte per a empreses més madures en el camp del control electrònic, com ara Yutong Bus.
Les empreses de motors d'accionament inclouen principalment Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (principalment suport extern, no gaire suport intern), i vehicles elèctrics en temps de CSR. El vehicle elèctric de l'era CSR es basava originalment en el motor i el controlador. Les seves condicions bàsiques són molt bones. Com que va néixer a la locomotora del ferrocarril, el seu motor ara està dotat de poc a poc amb tot el vehicle i el suport extern és relativament petit.
La tecnologia de Huichuan, com a controlador, solia ser un inversor industrial, i ara va al cotxe.
En el passat, també hi havia algunes companyies cotitzades que deien que estaven involucrades en el maneig dels nous vehicles energètics, però hi havia molt pocs automòbils domèstics, especialment empreses d'automòbils.
2, Tesla guanya en el posicionament del cotxe
Tesla és un cotxe molt genial, té dos ulls cridaners, es tracta d'una acceleració de quatre segons i 100 quilòmetres, i la segona és de 480 quilòmetres de conducció.
El temps d'acceleració està molt relacionat amb la potència del motor. En general, el motor domèstic de vehicles nous està per sota de 50KW, i la Tesla és d'uns 200KW. Per descomptat, és molt ràpid augmentar el poder.
Aquest abast de conducció: la majoria de les piles que s'utilitzen en automòbils elèctrics domèstics són de 20 graus. Tesla té tres opcions. Aquest recorregut de 480 quilòmetres està equipat amb una potència elèctrica de 85 graus i el cinturó de la bateria és més. El rang de conducció és, per descomptat, més lluny.
Com menys sigui la bateria, més lleuger és el pes i menor serà el consum d'energia. Per tant, si el cotxe està posicionat per desplaçar-se, no cal portar tantes bateries.
3. Canvis en el cost de les bateries i motors dels nous vehicles energètics
La demanda de tecnologia és diferent i la diferència de costos és gran. El 2013, el cost de les bateries i motors de tota la indústria va disminuir considerablement.
El motor de conducció no és el mateix que el cotxe i el vehicle comercial. La producció i les vendes del cotxe són grans, i el cost es redueix després de l'augment de l'escala. La mida del nou vehicle d'energia de l'empresa de vehicles comercials en general és molt menor que el del cotxe de passatgers.
