La tecnologia de control electrònic del motor elèctric de cotxe, quant saps
L'anomenat motor, com el seu nom indica, és un tipus de component d'energia que converteix l'energia elèctrica i l'energia mecànica entre si. Quan l'energia elèctrica es converteix en energia mecànica, el motor elèctric exhibeix les característiques de funcionament del motor elèctric; quan l'energia elèctrica es converteix en energia mecànica, el motor elèctric exhibeix les característiques de funcionament del generador elèctric. La majoria de vehicles elèctrics en l'estat de fre de frens, l'energia mecànica es convertirà en energia elèctrica, a través del generador per alimentar la bateria.
El motor està compost principalment per rotor, bobinat d'estator, sensor de velocitat, carcassa, refrigeració i altres components. En el camp dels vehicles nous de l'energia, els motors síncrons d'imants permanents són àmpliament utilitzats. L'anomenat imant permanent es refereix a l'addició d'imants permanents en la fabricació del rotor del motor, de manera que el rendiment del motor es millora encara més. L'anomenada sincronització significa que la velocitat de rotació del rotor sempre és coherent amb la freqüència actual del devanament de l'estator. Per tant, controlant la freqüència de corrent d'entrada del devançament de l'estator del motor, la velocitat del vehicle del vehicle elèctric es controlarà eventualment. Com ajustar la freqüència actual és el problema que s'ha de resoldre en la part de control electrònic.
En comparació amb altres tipus de motors, l'avantatge més gran dels motors síncrons d'imants permanents és que tenen una major densitat de potència i una densitat de parell. Per dir-ho de manera contundent, en comparació amb altres tipus de motors, els motors síncrons d'imants permanents són de la mateixa massa i volum. Pot proporcionar la potència màxima de sortida i acceleració per als nous vehicles d'energia. Aquesta és també la raó per la qual el motor síncron d'imants permanents és la primera opció per a la majoria dels fabricants d'automòbils de la nova indústria automobilística energètica, que té uns requisits extremadament elevats en l'espai i l'autosuficiència.
A més dels motors síncrons d'imants permanents, els motors asíncrons també han rebut una gran atenció a causa de l'ús de Tesla. En comparació amb els motors síncrons, la velocitat de rotació del rotor del motor sempre és inferior a la velocitat de rotació del camp magnètic rotatori (generada per la corrent de bobinat de l'estator). Per tant, el rotor sembla "inconsistent" amb la freqüència actual del devanament de l'estator, motiu pel qual es denomina motor asíncron.
En comparació amb els motors síncrons d'imants permanents, els motors asíncrons tenen els avantatges de baix cost i procés simple; per descomptat, el desavantatge és que la seva densitat de potència i la densitat de parell són inferiors als de motors síncrons d'imants permanents.
A més dels motors síncrons i asíncrons, els motors de cubs també són un punt calent per a aplicacions automotrius d'energia nova. La característica més gran del motor del cub és que la unitat de potència del vehicle, la transmissió i els frens estan integrats al centre. En comparació amb la unitat de potència tradicional, els avantatges del motor del cub són òbvies. A causa de la gran quantitat de components de transmissió, l'estructura del vehicle és relativament senzilla. Per descomptat, en el control síncron del motor, el segell vadear, etc., encara hi ha molts problemes en el motor del cub. resoldre
