El cotxe elèctric utilitza els motors de la unitat motriu de la roda motriu
En l'àmbit de la protecció del medi ambient, els vehicles elèctrics també s'han convertit en un punt culminant en els últims anys. Els vehicles elèctrics poden aconseguir emissions zero o molt baixes en el transport urbà, i tenen grans avantatges en el camp de la protecció del medi ambient. Els països s'esforcen per desenvolupar vehicles elèctrics. El vehicle elèctric està format principalment per un sistema d'accionament del motor, un sistema de bateries i un sistema de control del vehicle complet. El sistema d'accionament del motor és una part que converteix l'energia elèctrica en energia mecànica i determina l'índex de rendiment del vehicle elèctric. Per tant, l'elecció del motor d'accionament és especialment important.
En general, un vehicle elèctric adopta un tipus d'estructura de sistema de potència accionat per un motor concentrat.
Avantatges d'accionament del motor concentrat:
(1) És possible utilitzar part de la transmissió del vehicle motor amb motor de combustió interna, que està disposat en el compartiment del motor original amb bona herència;
(2) Pot adoptar l'estructura integrada del motor i el mecanisme de reducció de velocitat, i fins i tot el controlador, i té una estructura compacta, que és convenient per manipular problemes com el refredament del motor, aïllament de vibracions i interferència electromagnètica;
(3) El disseny general de tot el vehicle és proper al motor de combustió interna, i la gestió tèrmica del compartiment frontal, el tractament d'aïllament acústic i la seguretat de col·lisió són propers o fàcils de manejar.
Desavantatges de conduir de motor concentrat:
(1) La cadena de transmissió és llarga i l'eficiència de la transmissió és baixa;
(2) En general, és obligatori utilitzar motors d'alta velocitat i alta potència, que tenen uns requisits elevats sobre el rendiment del motor.
Avantatges del motor de dispersió:
(1) Utilitzant la tecnologia de control diferencial diferencial electrònic per aconseguir diferents velocitats de rodes internes i externes durant les corbes, i la precisió és més alta;
(2) L'eliminació del dispositiu diferencial mecànic és beneficiós per al sistema elèctric per reduir la qualitat, millorar l'eficiència de la transmissió i reduir el soroll de transmissió;
(3) És beneficiós per a l'optimització del disseny general del vehicle i l'optimització coincident del rendiment dinàmic del vehicle;
(4) Reduir els requisits de rendiment del motor i tenir les característiques d'alta redundància i fiabilitat
Desavantatges de la unitat de motor de dispersió:
(1) Per tal de complir la coordinació de diverses rondes de moviment, els requisits per al control síncron i coordinat de múltiples motors són elevats;
(2) L'arranjament de la instal·lació distribuïda del motor proposa problemes tècnics en diversos aspectes com l'arranjament estructural, la gestió tèrmica, la compatibilitat electromagnètica i el control de vibracions.
Les unitats de motor de dispersió solen tenir dos mètodes: el motor del cub i el motor de la roda. L'anomenat motor de la roda significa que cada roda motriu és accionada per un motor separat, però el motor no està integrat a la roda, però està connectat a la roda mitjançant una transmissió (com un eix de transmissió). El motor d'accionament del motor del costat de la roda pertany al rang massiu de massa, i el sistema de suspensió té un bon rendiment d'aïllament de vibracions. Tanmateix, el motor muntat sobre el cos té una gran influència en el dispositiu general del vehicle, especialment en el cas de l'eix posterior. A més, a causa del gran moviment de deformació entre el cos i la roda, la transmissió universal de l'eix de transmissió també té certes limitacions.
