Requeriments i classificació de carregador a bord de vehicles elèctrics
(1) convertidor DC DC de vehicle
El convertidor DC DC és una tecnologia que transforma un tipus de corrent continu en un altre tipus de corrent continu. Principalment es transforma de voltatge i corrent, i juga el paper de conversió d'energia i la transmissió en vehicles elèctrics. El convertidor DC DC es divideix en un DC-DC unidireccional i un DC-DC bidireccional. L'energia de la DC-DC unidireccional només pot fluir en una direcció, mentre que la bidireccional QUE DC DC es refereix a canvi de direcció de l'actual segons la necessitat de mantenir la polaritat del voltatge DC en ambdós extrems del convertidor inalterat, de així adonar-se el flux bidireccional d'energia. Convertidor de corrent. DC-DC bidireccional pot realitzar la recuperació d'energia, i un espai aplicació és més ampli.
Vehicles elèctrics són vehicles elèctrics purs, vehicles híbrids i vehicles elèctrics de piles de combustible. El vehicle muntat bidireccional DC DC converter és una tecnologia clau per a vehicles elèctrics.
Vehicle de pila de combustible híbrid: a causa del nivell actual de desenvolupament de cèl·lules de combustible, piles de combustible s'utilitzen generalment com el poder principal. A més, super condensadors (UC) i piles de poder (HVB, HVB, generalment a alta pressió 100 ~ 500V) s'utilitzen com a potència auxiliar per formar un híbrid. Poder Membrane vehicle, tal com es mostra en la figura 6-14. La unitat de direcció de poder de la supercapacitor i la bateria de poder s'utilitza el convertidor DC DC bidireccional. La funció és proporcionar energia auxiliar quan accelera el vehicle, per proporcionar energia pic quan puja el vehicle i per recuperar energia frenades desacceleració /, així eficaçment millora eficiència d'utilització d'energia.
Vehicle elèctric pur cel de combustible: s'utilitza el convertidor DC DC bidireccional com la unitat de gestió d'energia de la bateria de vehicle (pila LowVoltage, LVB, generalment baixa tensió 12V o 24V). La funció és: la cèl·lula de combustible és fred-començar a proporcionar energia pel compressor d'aire de cel·la de combustible. Quan el vehicle s'accelera, ajuda en la recuperació d'energia durant la desacceleració/frenada, de millorar el rendiment d'acceleració i desacceleració del vehicle, com es mostra en la figura 6-16.
Vehicle elèctric pur: sistema d'empenta de motors AC: el convertidor DC DC bidireccional ajusta el voltatge de costat DC de l'inversor, que fa el feble magnètic velocitat regulació i resposta frenada fàcil adonar-se, s'amplia la gamma regulació de velocitat de motors, i millora la eficiència d'utilització de energia de sistema, especialment per als motors de baixa-inductància emprats en vehicles elèctrics són més eficaços. El convertidor DC DC bidireccional condueix directament l'operació del DC motor-quadrant de quatre.
Electrònica d'automoció: augmenta el consum d'electricitat de sistemes elèctrics en cotxes moderns i el bord elèctrica inclou dos nivells de 12V i 42V. El convertidor DC DC bidireccional es pot utilitzar en un 12 ~ sistema de conversió d'energia dual de 42V.
(2) carregador de cotxes
El carregador a bord és una tecnologia que transforma el corrent altern en corrent continu, convertint l'energia elèctrica de la xarxa en l'energia elèctrica de la bateria del vehicle. El carregador d'alta tensió de vehicle s'instal·la en un vehicle elèctric i connectats a una presa AC a través d'un endoll i un cable, així que també pot ser cridat un carregador AC. El carregador de cotxes l'avantatge és que quan la bateria necessita ser recarregat, mentre hi hagi una presa de corrent disponible, pot ser acusat. El desavantatge és que està limitat per l'espai en el cotxe, perquè el poder manipular la capacitat és limitada i només un petit corrent pot ser proporcionat. Cobrar, cobrar temps és generalment més llarg.
L'estructura bàsica del carregador inclou una unitat de potència, una unitat de control, una interfície de elèctric i una interfície de comunicació. La interfície de elèctric inclou el cable de carregador i connectar el dispositiu, cable de càrrega i càrrega connector. Quan el vehicle elèctric està sent acusat, el vehicle elèctric i el mecanisme de càrrega de vehicles elèctrics són pròpiament connectat, així que l'energia elèctrica pot ser segura transmès des del mecanisme de càrrega en el vehicle elèctric en condicions normals. Encara que sigui negligent en l'ús normal, no suposarà un perill per a l'entorn circumdant i gent (especialment la càrrega operador). Requeriments funcionals bàsiques inclouen:
1) el carregador hauria de ser capaç de carregar un o més de les bateries següents: bateries d'ió de liti, níquel metall hidrur piles, bateries de plom àcid, etc.
2) durant el procés de càrrega, el carregador dinàmicament ajusta els paràmetres segons les dades facilitades pel sistema de gestió de bateria de càrrega, realitza accions corresponents i completa el procés de càrrega.
3) el carregador hauria de tenir la funció de comunicar-se amb el vehicle elèctric o sistema de gestió de piles. Finalitat de la comunicació: determinar el tipus de bateria; determinar si el carregador és connectat al sistema bateria del vehicle elèctric; obtenir els paràmetres del sistema bateria del vehicle elèctric, els paràmetres de l'estat de la bateria abans d'acusar i durant la càrrega; el carregador també hauria de tenir la funció de comunicar-se amb el sistema de vigilància de l'estació de càrrega.
La funció d'interacció humà-computadora permet la càrrega personal obtenir informació sobre el carregador. La informació que ha de mostrar el carregador: tipus de bateria, tensió de càrrega, carregant informació del energètic actual i elèctrics mesurament; en cas d'una falla, no hi hauria ser corresponent informació puntual; i temperatura de la pila, càrrega temps i així successivament. Taula 6-1 i 6-2 taula mostren alguns requisits tècnics pel carregador de cotxes.
