Els motors són omnipresents en el camp dels equips. Fem una ullada a la seva raó
Aquest és un dispositiu que no està sol. Una bomba fiable també necessita un motor fiable. La qualitat del motor afecta directament si l'equip pot funcionar amb normalitat.
Tipus de motor, mètode d'arrencada suau, passos de selecció, causes de danys i mètodes de tractament, on hi ha la diferència entre motors bons i dolents... Totes aquestes preguntes són reflex importants de l'índex de felicitat del motor. Fem-ho una ullada junts.
Diferència entre els diferents tipus de motors
1. La diferència entre els motors DC i AC
Diagrama esquemàtic de l'estructura del motor de corrent continu
Esquema de l'estructura del motor AC
Com el seu nom indica, els motors de corrent continu utilitzen corrent continu com a font d'alimentació. El motor de CA utilitza corrent altern com a font d'alimentació.
Estructuralment, el principi del motor de corrent continu és relativament simple, però l'estructura és complexa i incòmode de mantenir. El motor de CA té un principi complex però una estructura relativament simple i és més fàcil de mantenir que un motor de corrent continu.
motor de corrent continu
Pel que fa al preu, el motor de corrent continu amb la mateixa potència és superior al motor de corrent altern, inclòs el dispositiu de control de velocitat que controla la velocitat.
Pel que fa al rendiment, com que la velocitat del motor de CC és estable i el control de velocitat és precís, el motor de CA no pot arribar-hi, de manera que el motor de CC ha de ser substituït pel motor de CA sota els estrictes requisits de velocitat.
La regulació de la velocitat del motor de CA és relativament complexa, però s'utilitza àmpliament perquè les plantes químiques utilitzen energia de CA.
2. La diferència entre motors síncrons i asíncrons
Si la velocitat de gir del rotor és la mateixa que la de l'estator, s'anomena motor síncron, i si és inconsistent, s'anomena motor asíncron.
Motor d'inducció monofàsic
▼
Motor d'inducció monofàsic
▼
Com funciona un motor pas a pas
▼
La diferència entre l'estructura del motor normal i el motor de freqüència variable
(1) Requisits de nivell d'aïllament més alts
En general, el grau d'aïllament del motor de conversió de freqüència és F o superior, i l'aïllament del terra i la força d'aïllament de les voltes s'han de reforçar, especialment la capacitat de l'aïllament de suportar la tensió d'impuls.
(2) Els requisits de vibració i soroll dels motors de freqüència variable són més elevats
El motor de conversió de freqüència ha de tenir en compte plenament la rigidesa dels components del motor i el conjunt, i intentar augmentar la seva freqüència natural per evitar la ressonància amb cada ona de força.
(3) El mètode de refrigeració del motor de freqüència variable és diferent
El motor de conversió de freqüència generalment adopta un refredament de ventilació forçada, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal és accionat per un motor independent.
(4) Diferents requisits per a les mesures de protecció
S'han d'adoptar mesures d'aïllament dels coixinets per als motors de freqüència variable amb una potència superior a 160 kW. La raó principal és que és fàcil produir un circuit magnètic asimètric i també produeix corrent d'eix. Quan els corrents generats per altres components d'alta freqüència treballen junts, el corrent de l'eix augmentarà molt, donant lloc a danys als coixinets, de manera que generalment es prenen mesures d'aïllament. Per a un motor de freqüència variable de potència constant, quan la velocitat supera els 3000/min, s'ha d'utilitzar un greix especial amb resistència a alta temperatura per compensar l'augment de temperatura del coixinet.
(5) Diferents sistemes de refrigeració
El ventilador de refrigeració del motor de freqüència variable està alimentat per una font d'alimentació independent per garantir una capacitat de refrigeració contínua.
Secció de motor
▼
Passos de selecció del motor
Els continguts bàsics necessaris per a la selecció del motor són: tipus de càrrega accionada, potència nominal, tensió nominal, velocitat nominal i altres condicions.
tipus de càrrega
· Motor de corrent continu
· Motors asíncrons
· Motor síncron
Per a la maquinària de producció amb càrrega estable i sense requisits especials per a l'arrencada i el frenat, s'han de preferir els motors asíncrons de gàbia d'esquirol normals, que s'utilitzen àmpliament en maquinària, bombes d'aigua, ventiladors, etc.
L'arrencada i el frenat són freqüents, i la maquinària de producció que requereix un gran parell d'arrencada i frenada, com ara ponts grues, polipastos de mines, compressors d'aire, laminadors irreversibles, etc., haurien d'utilitzar motors asíncrons bobinats.
Quan no hi ha cap requisit de regulació de velocitat, la velocitat de rotació ha de ser constant o s'ha de millorar el factor de potència, s'han d'utilitzar motors síncrons, com bombes d'aigua de capacitat mitjana i gran, compressors d'aire, polipasts, molins, etc.
Per a la maquinària de producció que requereix un rang de regulació de velocitat d'1:3 o més, i requereix una regulació de velocitat contínua, estable i suau, és recomanable utilitzar motors de corrent continu excitats per separat o motors asíncrons de gàbia d'esquirol o motors síncrons amb regulació de velocitat de freqüència variable. com ara màquines-eina de gran precisió, planxadores de pòrtic, laminats, polipasts, etc.
Maquinària de producció que requereix un gran parell d'arrencada i unes característiques mecàniques suaus, utilitza motors de corrent continu d'excitació en sèrie o composta, com tramvies, locomotores elèctriques, grues pesades, etc.
En termes generals, el motor es pot determinar aproximadament proporcionant el tipus de càrrega accionada, la potència nominal, la tensió nominal i la velocitat nominal del motor. No obstant això, aquests paràmetres bàsics estan lluny de ser suficients perquè els requisits de càrrega es compleixin de manera òptima. Els paràmetres que també s'han de proporcionar inclouen: freqüència, sistema de treball, requisits de sobrecàrrega, classe d'aïllament, classe de protecció, moment d'inèrcia, corba de parell de resistència de càrrega, mètode d'instal·lació, temperatura ambient, altitud, requisits exteriors, etc., que es proporcionen segons a condicions específiques.
Resum de l'experiència de maneig de fallades del motor
Quan el motor funciona o falla, es poden utilitzar quatre mètodes per mirar, escoltar, olorar i tocar per prevenir i eliminar l'error a temps per garantir el funcionament segur del motor.
una mirada
Observeu si hi ha alguna anormalitat durant el funcionament del motor, que es manifesta principalment en les situacions següents.
1. És possible que vegeu fum del motor quan el bobinatge de l'estator està curtcircuitat.
2. Quan el motor està seriosament sobrecarregat o funciona amb pèrdua de fase, la velocitat es tornarà més lenta i hi haurà un fort so "humor".
3. La xarxa de manteniment del motor funciona amb normalitat, però quan s'atura sobtadament, es veuran espurnes a la connexió solta; el fusible està cremat o una peça està enganxada.
4. Si el motor vibra violentament, pot ser que el dispositiu de transmissió estigui enganxat o el motor no estigui ben fixat, els cargols del peu estiguin solts, etc.
5. Si hi ha decoloració, marques de cremades i rastres de fum als punts de contacte i connexions del motor, significa que pot haver-hi un sobreescalfament local, un mal contacte a la connexió del conductor o una cremada dels bobinatges.
2. Escolta
El motor ha d'emetre un so de "tambin" uniforme i lleuger durant el funcionament normal, sense sorolls ni sons especials. Si el soroll és massa gran, inclòs el soroll electromagnètic, el soroll del coixinet, el soroll de la ventilació, el soroll de fricció mecànica, etc., pot ser un presagi d'un fenomen de fallada o fallada.
1. Per al soroll electromagnètic, si el motor fa un so fort i agut, els motius poden ser els següents:
(1) El buit d'aire entre l'estator i el rotor no és uniforme. En aquest moment, el so fluctua agut i baix i l'interval entre els sons aguts i greus no canvia. Això és causat pel desgast del coixinet, que fa que l'estator i el rotor no siguin concèntrics.
(2) El corrent trifàsic està desequilibrat. Això es deu a una connexió a terra defectuosa, un curtcircuit o un mal contacte dels bobinatges trifàsics.
(3) El nucli de ferro està solt. Durant el funcionament del motor, els cargols de fixació del nucli de ferro s'afluixen a causa de la vibració, cosa que fa que la xapa d'acer al silici del nucli de ferro s'afluixi i emeti soroll.
2. Per al soroll del coixinet, s'ha de controlar amb freqüència durant el funcionament del motor. El mètode de control és: col·loqueu un extrem del tornavís contra la part d'instal·lació del coixinet i l'altre extrem està a prop de l'orella i es pot escoltar el so del rodament. Si el coixinet funciona amb normalitat, el so serà continu i un petit so "brunyit", i no hi haurà canvis sobtats alts i baixos ni so de fricció metàl·lica.
Els sons següents són anormals:
(1) Hi ha un so "grinyol" quan el coixinet està en marxa. Aquest és el so de la fricció metàl·lica, que generalment és causada per la manca d'oli al coixinet. El coixinet s'ha de desmuntar i afegir amb una quantitat adequada de greix.
(2) Si hi ha un so "xip", aquest és el so quan gira la bola, que generalment és causat per greix sec o falta d'oli, i es pot afegir una quantitat adequada de greix.
(3) Si hi ha un so "clic" o un so "cruixit", és el so causat pel moviment irregular de les boles al coixinet, que és causat pel dany de les boles al coixinet o l'assecat de el greix si el motor no s'utilitza durant molt de temps.
3. Si el mecanisme de transmissió i el mecanisme accionat emeten un so continu en lloc d'agut i baix, es pot tractar en les situacions següents.
(1) El so "crack" periòdic és causat per l'articulació desigual del cinturó.
(2) El so "dong dong" periòdic és causat per l'acoblament solt o la politja i l'eix i el desgast de la clau o la ranura.
(3) El so de col·lisió desigual és causat per la col·lisió de les pales del ventilador contra la coberta del ventilador.
3. Olor
També és possible jutjar i prevenir el mal funcionament olorant l'olor del motor. Obriu la caixa de connexió i ensumeu-la. Comproveu si hi ha olor de cremat. Si es troba una olor de pintura especial, vol dir que la temperatura interna del motor és massa alta; si es troba una forta olor enganxosa o cremada, pot ser que la xarxa de manteniment de la capa d'aïllament s'hagi trencat o que el bobinatge s'hagi cremat. Si no hi ha olor, també cal utilitzar un megòhmetre per mesurar la resistència d'aïllament entre el bobinatge i la carcassa és inferior a 0,5 megabytes, i s'ha d'assecar. El valor de la resistència és zero, indicant que s'ha fet malbé.
En quart lloc, tocar
Tocar la temperatura d'algunes parts del motor també pot determinar la causa de l'error. Per garantir la seguretat, utilitzeu el dors de la mà per tocar la carcassa del motor i les parts circumdants del coixinet. Si trobeu que la temperatura és anormal, els motius poden ser els següents.
1. Mala ventilació. Per exemple, el ventilador cau, el conducte de ventilació està bloquejat, etc.
2. Sobrecàrrega. Com a resultat un corrent excessiu i un sobreescalfament dels bobinats de l'estator.
3. El bobinatge de l'estator està curtcircuitat entre espires o el corrent trifàsic està desequilibrat.
4. Arrancada o frenada freqüent.
5. Si la temperatura al voltant del coixinet és massa alta, pot ser causada per danys al coixinet o per falta d'oli.
Regulacions de temperatura dels coixinets del motor, causes anormals i tractament
La normativa estipula que la temperatura màxima dels coixinets no superi els 95 graus i que la temperatura màxima dels coixinets no superi els 80 graus. I l'augment de temperatura no supera els 55 graus (l'augment de temperatura és la temperatura del coixinet menys la temperatura ambient durant la prova);
Per obtenir més informació, consulteu la causa i el tractament de l'augment de la temperatura del coixinet HG25103-91 massa alt:
(1) Motiu: l'eix està doblegat i no es permet la línia central.
Processament; tornar a trobar el centre.
(2) Motiu: el cargol de la base està solt.
Tractament: apretar els cargols de la base.
(3) Motiu: l'oli lubricant no està net.
Tractament: Substituïu l'oli lubricant.
(4) Motiu: l'oli lubricant s'ha utilitzat durant massa temps i no s'ha substituït.
Tractament: netejar el coixinet i substituir l'oli lubricant.
(5) Motiu: les boles o els rodets del coixinet estan danyats.
Tractament: Substituïu el coixinet per un de nou.
Coneixeràs els pros i els contres del motor
