Principi de funcionament del motor
El motor està dividit en un motor de pistó, un motor ramjet, un motor de coets i un motor de turbina. Procés de treball: ingesta-compressió-injecció-combustió-treball d'expansió-esgotament.
Com funciona el motor
El motor està dividit en un motor de pistó, un motor ramjet, un motor de coets i un motor de turbina.
Procés de treball: ingesta-compressió-injecció-combustió-treball d'expansió-esgotament.
Incisió cerebrovascular
El fluid de treball que entra al cilindre és d'aire pur. A causa de la baixa resistència del sistema d'admissió del motor dièsel, la pressió final d'ingesta pa = (0,85 ~ 0,95) p0, superior al motor de gasolina. La temperatura final de la sortida Ta = 300 ~ 340K, inferior al motor de gasolina.
Accident de compressió
Atès que el mitjà de treball comprimit és pur, la relació de compressió del motor dièsel és superior a la del motor de gasolina (generalment ε = 16 a 22). La pressió al final de la compressió és de 3.000 a 5.000 kPa, i la temperatura al final de la compressió és de 750 a 1.000 K, que supera amb escreix la temperatura d'autoignició del gasoil (uns 520 K).
Accionament de potència
Quan s'aconsegueix un cop de compressió, sota l'acció de la bomba d'oli d'alta pressió, el combustible dièsel s'injecta a la cambra de combustió del cilindre a través de l'injector a una pressió elevada d'uns 10 MPa, i després s'encén espontàniament i es crema després de barrejat amb l'aire en poc temps. La pressió del gas en el cilindre augmenta ràpidament, fins a 5.000 a 9 000 kPa, i la temperatura màxima és d'1 800 a 2 000 K. Atès que el motor dièsel s'encén automàticament per compressió, el motor dièsel s'anomena compressió motor.
Cançó d'escapament
L'escapament d'un motor diésel és bàsicament el mateix que el d'un motor de gasolina, llevat que la temperatura del gas d'escapament sigui inferior a la d'un motor de gasolina. Generalment Tr = 700 ~ 900K. Per a un motor d'un cilindre, la velocitat no és uniforme, el motor no és estable i la vibració és gran. Això és degut a que només un dels quatre moviments és de treball, i els altres tres cops són traços que consumeixen poder per preparar-se per treballar. Per solucionar aquest problema, el volant ha de tenir un moment d'inèrcia suficientment gran, que al seu torn provoca un augment de la massa i la mida de tot el motor. Un motor multi-cilindre pot compensar les deficiències anteriors. Els cotxes moderns utilitzen motors de quatre cilindres, sis cilindres i vuit cilindres.
