Exemple de sistema de control de to:
Mecanisme de control Z tipus hidràulic brea de Zond empresa dels Estats Units
El mecanisme de control hidràulic to pertany a un sistema de servo electro-hidràulica, i el principi d'un actuador hidràulic típic camp és com es mostra a la figura anterior. La fulla està connectat amb el cilindre hidràulic mitjançant un mecanisme d'acoblament mecànic, i el canvi en l'angle de brea és substancialment proporcional el desplaçament del cilindre hidràulic. Quan el pistó del cilindre hidràulic és traslladar a l'esquerra a la posició màxima, l'angle de brea és 88°, i quan el pistó es mou cap a la dreta a la posició màxima, l'angle de brea és de-5 °. Quan el sistema està funcionant normalment, les tres vies electromagnètics Robotic vàlvules de dues a, b, c són ple d'energia, s'obre la vàlvula de control hidràulic i el desplaçament del cilindre hidràulic està controlada precisament per l'electro-hidràulica Vàlvula proporcional invertir la vàlvula. Quan la velocitat del vent és inferior a la velocitat del vent de qualificació, la vàlvula de control direccional proporcional electro-hidràulica manté l'angle de brea de fulla de 3° sense tenir en compte el canvi de velocitat de vent. La vàlvula de control direccional proporcional electro-hidràulica finament s'ajusta per mantenir l'angle de brea en consideració la fuga del cilindre. Quan la velocitat del vent és superior a la velocitat del vent nominal, segons la potència de sortida, la vàlvula de control direccional proporcional electro-hidràulica s'utilitza per canviar precisament el cabal de sortida, que controla l'angle d'alçada de la fulla, per tal que la sortida potència és constant.
3. sistema de fre hidràulic de
L'eix d'alta velocitat de rotació sistema de la sala de màquines i l'eix principal utilitza un fre hidràulic de disc. L'eix d'alta velocitat de rotació sistema s'utilitza per frenar les fulles amb un diàmetre de 60 a 100 m. frenada ràpida pot causar fortes vibracions en les fulles i el sistema de rotació i crear una gran càrrega. Per aquest motiu, és necessari conèixer la opinió la velocitat de rotació de l'eix, i el mètode d'ajustar la pressió fre canviant l'amplitud (fre suau) pot reduir la càrrega unes quantes vegades.
Parker, Eaton i Rexroth també Fabriquem sistemes de fre de disc-fulla que pot suportar condicions dures i són segurs. Menys fuites, mida petita, d'estalvi espacial, hidràulic font és subministrat per estació hidràulic independent
Exemple de sistema de fre hidràulic sistema hidràulic del bo-150KW danesos fan fre
1) iniciar la màquina: Quan el sistema de control emet una ordre d'inici (pot ser automàtic o manual), el motor s'inicia immediatament, la pressió entra en el bloc de la vàlvula del port "P", la meitat esquerra del bloc vàlvula és la part de pressió per a la punta. la meitat dreta és els frens de disc proporcionar pressió. Al mateix temps d'iniciar el motor, l'electro vàlvules 10# 11# estan energitzats des a fora i l'oli de pressió només pot entrar la meitat dreta al llarg de la comprovació vàlvula 6#-2. Quan la pressió arriba a l'interruptor de pressió 7# al 10.3MPa, s'obre la vàlvula 10 #, la pressió comença a entrar en la porció de Punta i la fulla de placa d'amortiment és retràctil. Al mateix temps, s'obre la vàlvula de solenoide 12#, es tanca la vàlvula solenoide 13#, la pressió del circular disc s'alleuja i completen la posada. preparat. Quan la punta de la fulla és tancat, el disc s'allibera també al mateix temps. Quan la pressió de l'interruptor de pressió 15# arriba a 7 MPa, el motor deixa de girar. 17#, 18# són acumuladors, que utilitza gas comprimit per emmagatzemar l'energia en l'oli de pressió per complementar la fuga de la placa de resistència de Punta i el disc circular durant l'operació, reduint la freqüent a partir del motor.
2) parada fre: Quan s'emet l'ordre d'aturada del sistema de control de vent, la vàlvula de solenoide 10 # immediatament paga, 11 # és-ple d'energia, és tancar la vàlvula de solenoide 10#, s'obre la vàlvula de solenoide 11#, i les 12#, electrovàlvules 13# es perd. Elèctrica, és a dir, obert 13 # #, tanqueu 12# i després la placa amortidor de punta és expulsat, el fre de disc també actua per frenar l'aerogenerador deixar suaument.
3), les característiques de rendiment
Des del punt de vista de disseny, el parell de turbina de vent d'aquesta frenada ve de dos aspectes, un és el fre amortidor de punta, l'altre és el fre de disc de fre, el parell de frenada és en l'eix de baixa velocitat, així en el procés de frenada és petita l'impacte en la caixa de canvis. A més, hi ha les següents característiques:
a) el procés de frenada és estable i la vibració és petit. Ja que el procés de frenada en primer lloc és operat per la amortidor de punta de les tres fulles uniformement repartida, la velocitat es redueix, i llavors el fre de disc s'aplica, que fa que el procés de frenada més suau. ;
b) el mecanisme de fre és independent dels altres: els mecanismes de dos fre del sistema de frens són independents entre si, és a dir, el conjunt de fre altres no serà capaç de treballar a causa de la fallada del sistema un fre. Per exemple, quan falla el sistema hidràulic, la pressió no es pot establir. Quan el fre de disc no és capaç de frenar a normalment, la placa amortidor de punta és expulsat només per la pèrdua de pressió, que actua com un fre amortiment, reforçant així la fiabilitat del sistema de fre.
c), amb un mecanisme de protecció de pèrdua: el sistema de frens està equipat amb un cilindre de pressió centrífuga a l'arrel de la fulla. Quan l'aerogenerador perd el control i volar, sota l'acció de la força centrífuga, la pressió s'eleva a l'entorn de l'interruptor de pressió 14#. El valor, l'acció 14# s'obre, s'activarà la vàlvula de seguretat mosca 16#, la pressió en el plat amortidor de punta s'allibera i la placa amortidor és expulsat, que serveix com a protecció.
