Tecnologia d'integració de fre
El motor del cub està instal·lat al centre de la roda motriu, que ocupa l'espai on es disposa el pinça de fre mecànic i el disc de fre, i el fre mecànic original no es pot utilitzar. Si el motor elèctric del motor central només frena el motor elèctric, hi ha un problema que la força de frenada no és suficient, la frenada regenerativa elèctrica no es pot realitzar quan la potència restant és insuficient i la fiabilitat de frenada és baixa. Actualment, el motor del cub té una solució integrada de frenada mecànica, però l'esquema no és madur. El disc de fre anular té una gran força de frenada, la placa de fricció té una petita àrea de frenada, i és fàcil deformar, agitar i generar una gran quantitat de calor. Aquests problemes, la seva capacitat de frenada i la seva fiabilitat encara no s'han verificat.
Tecnologia de refrigeració per motors de concentració
Com que les rodes sovint necessiten estar sota una càrrega pesada i d'escalada de baixa velocitat i les condicions de pendent llarg, i el motor es col·loca en una roda petita, és fàcil provocar el problema de que el motor es sobreescalfi i es crema per falta de refrigeració. No obstant això, el motor de l'eix està directament afectat per la vibració del sòl, i la sorra fangosa de la superfície de la carretera es redueix. L'ambient és molt dolent. Des de la perspectiva de la protecció i el manteniment del motor del cubell, com més estret és el motor, millor que fa el motor del cub. La calor que es genera durant l'operació és més difícil de dissipar fora del motor, cosa que dificulta la refrigeració del motor. Per tant, cal resoldre la dissipació de calor i el refredament forçat del motor.
Hi ha dues solucions principals per a la refrigeració del motor del cub:
1 En el disseny estructural de la roda elèctrica, es considera utilitzar un gas (vent) per refredar el motor i s'aplica una estructura de rodes elèctrica que facilita la circulació del gas per refredar el motor del cub. Per exemple, Ryunosuke Kawashima i altres han dissenyat un ventilador de refrigeració que refreda específicament el disc de fre i el motor del cub. La solució instal·la un disc en forma de fulla al centre, i utilitza la rotació del disc com a fulla per generar flux d'aire per refredar i dissipar el disc del fre i el motor del cub. El ventilador de refrigeració dissenyat es va instal·lar en un vehicle real per fer proves. Els resultats mostren que un cotxe equipat amb un ventilador de refrigeració necessita consumir entre un 2% i un 4% més d'energia, però pot millorar el flux d'aire i augmentar el remolí de gas a la població de la roda. Flux, de manera que el motor aconsegueixi una millor dissipació de la calor.
2 En el disseny estructural de la roda elèctrica, el líquid (aigua) es considera refredar el motor, i es proporciona un canal refrigerant especial (aigua) per refredar el motor del centre mitjançant l'intercanvi de calor amb el líquid. Per exemple, RoyjiMimtani equival a sol · licitar una patent d'invenció dels EUA titulada "Motor d'eix d'alta eficiència en el buit" el 2010. En la patent d'invenció, es disposa una bomba d'oli al final de l'eix rotatori del motor del cub i l'oli el dipòsit d'oli es posa en un pas de refredament especialment disposat fins arribar a l'estator del motor a través de l'acció de la bomba d'oli, i l'estator es refreda mitjançant l'intercanvi de calor entre l'oli i l'estator.
En resum, el motor del cub té molts problemes, com la inestabilitat a alta velocitat, la qualitat de la primavera desigual, la dissipació de calor elevada en un entorn d'estanquitat elevat, el problema de la integració dels frens, la gestió energètica a optimitzar, etc., però molts problemes tècnics, escala Per a aplicacions empresarials, la velocitat avançada serà lenta. En aquest article es creu que els vehicles elèctrics de baixa velocitat miniaturitzats són menys sensibles als problemes anteriors i que l'inici de l'aplicació de la producció per lots hauria de començar des d'aquest camp i, al mateix temps, pot acumular tecnologia i utilitzar recursos per a l'aplicació del concentrador Motors en vehicles d'alta velocitat.
