En el disseny del motor, el disseny de la càmera de rodament és massa important
Per al problema del sistema de rodaments del producte motor, és evident que no es pot parlar del rodament per separat, especialment per al disseny, processament, instal·lació i ús posterior de la càmera de rodament.
Selecció i requisits per al disseny de la cambra de rodament
● La carcassa del rodament i el diàmetre interior del rodament no haurien de tenir interferències, però la distància no pot ser gran. Per a la sèrie bàsica de motors, les normes adoptades per molts fabricants de motors i les toleràncies dels diàmetres interiors recomanats en aquest document es mostren a la taula següent.
Després d’escalfar el rodament, es redueix l’espai de treball abans d’utilitzar-lo. El grau de reducció és diferent en diferents condicions de temperatura, i diferents materials també es corresponen amb diferents reduccions.
Per evitar que l’anell exterior del rodament giri a la càmera de rodament (és a dir, rodar el cercle), l’espai acumulat acumulat de les parts de la càmera de coixinet ha de ser desplaçat de l’anell exterior del coixinet a la tapa d’extrem o al manguito de rodament, és a dir, l’anell exterior del rodament ha d’estar dins del rodament, la tapa està encallada. Per a un motor a prova d'explosió, el joc ha de ser inferior a 0,2 mm.
● La càmera de rodament hauria de ser, en la mesura del possible, de les bobines de l'estator i del rotor, i la ventilació i la dissipació de calor haurien de ser bones. Per a motors amb ventilació de circulació interna, si un extrem del rodament està a una temperatura elevada, l’aire refredat ha de ser bufat tant com sigui possible. Per tal de dissipar el calor, quan utilitzeu rodaments lubricats amb greix, no s’hauran d’utilitzar dos rodaments al mateix final.
● Les peces de lubricació relacionades amb la lubricació han de ser dissenyades per contenir una quantitat suficient de greix i drenar l'excés de greix. Per exemple, el "dipòsit d’oli" amb un bisell pot estirar el greix de deixalles del rodament fora de la càmera de rodament cap a la cambra d’emmagatzematge d’oli de la coberta exterior. Per a motors d'alta velocitat i alta potència, es pot utilitzar la lubricació per a oli prim per resoldre la calefacció de rodaments.
● Fàcil de desmuntar. En dissenyar els components relacionats amb el motor, és necessari intentar introduir el rodament a la càmera de rodament en el moment del muntatge i, a continuació, inserir la coberta de l’extrem posterior al seient del seient humà per evitar danys al rodament durant el muntatge; quan es desmunta, s'ha de col·locar la coberta interior del rodament. L’espai per a l’eina d’eliminació.
● Afegeix un dispositiu de control de temperatura, però la temperatura de l'alarma ha de ser seleccionada segons la posició enterrada del component de mesura de la temperatura. No us apropeu a la temperatura màxima admissible del rodament, independentment de la posició enterrada al rodament, com ara 95 ° C per als rodaments normals.
Altres mesures contràries per reduir els problemes del sistema de suport
● La distància del rodament no ha de ser massa gran. Durant el muntatge, el dany dels rodaments s'accelerarà a causa de l'augment de la desviació de l'eix.
● L'alçada del centre del motor hauria de ser la més baixa possible. Primer, el centre de gravetat és baix i estable; en segon lloc, després de la instal·lació i el funcionament, el canvi d'altura central a causa de l'expansió tèrmica és petit. El motor amb una alçada central superior a 400 està instal·lat i depurat a la temperatura normal. Després d’execució de la càrrega, l’altura central s’obté de 0,1-0,3 mm. Si el dispositiu arrossegat no es pot elevar o si l’ascensor és inferior a aquest valor, el rodament és necessari resistir forces addicionals, cosa que conduirà inevitablement a danys accelerats.
● La rigidesa del motor hauria de ser bona, i no s'hauria de generar ni apropar ressonància durant el funcionament.
● El segellat de les peces de rodament és millor. El grau de protecció a les cobertes interior i exterior del rodament del motor ha de complir els requisits de l’entorn d’ús real.
● Per a motors més grans, cal prendre mesures per evitar que els corrents de l'eix accelereixin els danys dels rodaments a causa de la corrosió elèctrica.
