Introducció i comparació de diferents tipus de motors
Un motor, com el seu nom indica, és un dispositiu per a la conversió de l'energia elèctrica i l'energia mecànica. Qualsevol motor pot funcionar com a motor o com a generador. No genera energia mateixa. Només converteix l'energia electromecànica, però la pèrdua durant la conversió es converteix en calor, de manera que qualsevol disseny motor inclou disseny electromagnètic, disseny mecànic i disseny tèrmic. Tothom presta atenció a la potència elèctrica, la potència mecànica, la pèrdua i l'eficiència, la temperatura i altres paràmetres de rendiment.
Segons l'estructura i l'aplicació, hi ha molts tipus de motors. No obstant això, les principals aplicacions per a les unitats automotrices actuals són motors síncrons permanents d'imant, motors asíncrons (motors d'inducció), motors de reticència commutats, motors d'excitació elèctrics i motors de corrent continu. En aquest punt, tothom no pot deixar de parar atenció a aquests motors són diferents, quins són els avantatges i desavantatges? Desitgem fer aquí una ciència senzilla.
DC
El motor DC és l'invent més antic de la família motora. El seu inventor és Faraday, que és familiar per a tothom. El motor DC tradicional està compost principalment per l'enrotllament de l'armadura en el rotor, l'excitació que travessa l'estator, el nucli de l'estator, la base i el canviador de raspall. L'actuador es construeix de tal manera que el devanament del camp proporciona un camp d'excitació i el devanament de l'armadura proporciona un corrent que produeix un parell.
Com es va esmentar anteriorment, els motors DC tenen bobinats d'excitació i bobinats d'armadura. Al controlar el corrent dels bobinats d'excitació, es pot controlar la magnitud del camp magnètic. Al controlar el corrent dels bobinatges de l'armadura, es pot ajustar el parell. Per tant, l'avantatge més important del motor DC és que el rendiment del control és bo. La velocitat de sortida i el parell del motor es poden ajustar gairebé linealment mitjançant una resistència variable externa.
No obstant això, a causa de la presència del pinzell, la fiabilitat és baixa, el cost de manteniment és elevat, i la pèrdua addicional a causa de la resistència del contacte del pinzell i la resistència externa és gran, i l'eficiència del motor és relativament baixa. Actualment, els vehicles elèctrics acabats de desenvolupar bàsicament ja no utilitzen motors DC coberts, i generalment només s'utilitzen en ascensors de finestres, manegues de control i similars, i l'ús de commutadors electrònics per reemplaçar el commutador del pinzell.
