Control d'optimització de pèrdues no lineals del sistema d'impulsió directa del motor sincronitzat de l'imant permanent
Reduir la pèrdua del sistema d'accionament mecànic sincronitzat amb imant permanent és de gran importància per a la millora del rendiment dels vehicles elèctrics purs. A partir de l'anàlisi del model de pèrdua lineal tradicional, aquest document construeix un nou model de pèrdua no lineal per a les característiques de funcionament del motor síncron permanent magnètic, que pot estimar amb precisió la pèrdua del sistema en qualsevol rang d'estat de treball. Segons el nou model de pèrdua del sistema no lineal, aquest article proposa la pèrdua no lineal d' un control integral d'optimització del sistema de motor síncron d'impulsió permanent, i aconsegueix l'optimització global de l'eficiència del sistema a través de la concordança òptima de la pèrdua del motor i la pèrdua del controlador. Els resultats experimentals mostren que, en comparació amb el control de la relació màxima de parell-a-corrent tradicional, el control d'optimització integral de la pèrdua no lineal pot millorar de manera efectiva les característiques de pèrdua del sistema en condicions de treball complet, millorar la velocitat d'utilització de l'energia del sistema d'accionament del motor, i aconseguir propòsits d'estalvi energètic.
1. Introducció
Com a principal font d'energia de vehicles elèctrics purs, l'eficiència operativa del sistema d'accionament motor de l'imant permanent sincronitzat afectarà directament el rang de creuer de vehicles elèctrics sota un sol càrrec, que afectarà greument el rang d'aplicacions dels vehicles elèctrics [1-2]. Per millorar el sistema d'accionament directe del motor síncron d'imant permanent, per la complexitat de les condicions de funcionament dels vehicles elèctrics, s'han aplicat diverses estratègies de control d'optimització d'eficiència a la millora de l'eficiència del sistema d'accionament motriu síncron permanent i amb bons resultats. s'han aconseguit. Segons el model matemàtic dinàmic del motor, la literatura [3-4] proposava el mètode de control màxim de la relació de parell-a-corrent. En ajustar el camp magnètic de l'estator del motor, el motor síncron de l'imant permanent té la corrent mínima de l'estator quan el parell de sortida és constant, reduint així la pèrdua del motor. Té els avantatges de la velocitat ràpida i la seva senzilla implementació. A [5-7], es proposa una estratègia de control d'optimització d'eficiència basada en el model de pèrdua de motors síncron permanent de l'imant. El model precís de la pèrdua del motor es construeix d'acord amb la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro del motor, i la velocitat i la corrent del motor síncron d'imant permanent es detecten o es calculen en temps real. El senyal, basat en el model de pèrdua del motor, obté el valor òptim de flux a la màxima eficiència del motor. La literatura [8] va proposar una estratègia de control d'optimització d'eficiència basada en la tecnologia de cerca en línia per al poder d'entrada mínim. Aquest mètode no requereix el model matemàtic de pèrdua exacta del motor síncron d'imants permanents i busca el corrent en línia òptima detectant la potència d'entrada del sistema per realitzar el sistema d'accionament del motor. Optimització de l'eficiència.
Encara que l'estratègia mínima de control de potència té els avantatges de la resposta lenta i la seva gran adaptabilitat als canvis de paràmetres, el seu temps d'optimització és massa llarg, la qual cosa és difícil de complir amb els requisits d'aplicació de les condicions complexes d'aplicació de vehicles elèctrics i l'efecte d'estalvi d'energia no és satisfactori. . Tanmateix, el model basat en pèrdues tradicionals del control d'optimització de l'eficiència motriu sincronitzada amb imant permanent és difícil de construir un model precís de pèrdua de conductor, i només pot optimitzar l'eficiència de la pèrdua del motor, de manera que no es pot optimitzar l'eficiència òptima del sistema. Per tant, per satisfer les necessitats del control d'accionament d'alta eficiència del sistema d'accionament directe del motor magnètic permanent síncron en condicions complexes, aquest article proposa un sistema d'impulsió directa del motor magnètic sincronitzat permanent amb base en el model de pèrdua del sistema no lineal per a condicions complexes de funcionament elèctric pur vehicles. Pèrdua no lineal de control d'optimització integral. El polinomi no lineal s'utilitza per adaptar amb precisió les característiques de conducció no lineal i les característiques de commutació dels components de potència, per tal d'estimar amb precisió les pèrdues del conductor en diferents condicions de funcionament. Sobre aquesta base, el model de pèrdua no lineal del sistema d'accionament directe del motor magnètic permanent síncron en tota la seva condició de treball es construeix mitjançant l'anàlisi de la pèrdua de coure i les característiques de la pèrdua de ferro del motor síncron d'imant permanent. Basant-se en el model de pèrdua del sistema, s'analitza la relació entre la corrent estàtica del motor i la pèrdua òptima del sistema utilitzant la teoria d'optimització. La distribució òptima de la pèrdua de motor i la pèrdua del conductor es realitza mitjançant el control d'optimització global de pèrdues no lineals, que millora eficaçment el rang d'imants permanents en tot el rang de condicions de treball. Característiques de pèrdua de sistemes d'accionament directe motor sincrònic. El control d'optimització integral de pèrdua proposat es verifica en la plataforma experimental síncrona magnètica permanent del motor permanent. Els resultats experimentals mostren que, en comparació amb el control de ràdio actual de parell màxim, el control d'optimització global de pèrdues no lineals pot millorar de manera efectiva el rang de treball complet. El motor síncron magnètic permanent impulsa directament les característiques d'eficiència i l'aprofitament energètic del sistema, aconseguint així el propòsit de millorar el rang de creuer del vehicle elèctric pur.
2 model de pèrdua del sistema d'accionament directe del motor magnètic sincronitzat permanent
Per realitzar el control òptim de pèrdues de la pèrdua no lineal del sistema d'accionament directe del motor magnètic permanent magnètic, és necessari construir un model de pèrdua de sistema precís del sistema d'accionament motor magnètic sincronitzat permanent. La pèrdua del sistema d'accionament mecànic de l'imant permanent és principalment compost de dues parts: la pèrdua de motor sincrònica i la pèrdua del conductor. La pèrdua del motor inclou principalment la pèrdua del coure del motor i la pèrdua de ferro del motor, i la pèrdua del conductor inclou principalment la pèrdua de conducció del dispositiu elèctric i la pèrdua de commutació del dispositiu elèctric.
Poseu-vos en compte el Haircurler Motor
