Segons les condicions de manteniment i funcionament durant molts anys, sovint es produeixen els següents problemes després de reparar el motor, especialment el motor d'alta tensió:
1. Després de la revisió del motor, la temperatura del coixinet del motor és alta durant l'operació de prova;
2. Després de la revisió del motor, el motor vibra molt durant l'operació de prova;
3. Després de la revisió del motor, la prova d'una sola unitat és normal i la vibració augmenta després de l'acoblament mecànic;
4. Després que el motor funcioni durant un període de temps, el coixinet té un soroll anormal o fins i tot dany;
5. La suplementació de greix durant el funcionament normal del motor fa que la temperatura del coixinet del motor augmenti.
Els problemes anteriors solen ser causats per ignorar el control de qualitat durant el procés de manteniment del motor. Per tant, sovint diem que la qualitat del motor del fabricant és millor. De fet, el procés de producció i muntatge de la fàbrica de motors és el mateix que el procés de manteniment que fem servir al lloc. , Només prestant atenció al control de qualitat en el procés de manteniment del motor, el motor després del manteniment es pot restaurar al bon estat del motor quan surt de la fàbrica.
1. Selecció de coixinets del motor:
És ben sabut que la qualitat i la idoneïtat del coixinet de funcionament del motor és la primera clau per a la vida útil i la qualitat del motor.
En primer lloc, heu de comprovar el model de coixinet, el fabricant i altra informació a la placa d'identificació del motor i comprovar si els paràmetres tècnics del coixinet que s'utilitzaran poden satisfer l'ús del motor. Preneu com a exemple el nostre motor del molí de carbó: la placa d'identificació del motor indica que el coixinet frontal utilitzat és 23044CC/C3W33 (SKF) Descripció Els coixinets del motor són: diàmetre interior de 220 mm, diàmetre exterior de 340 mm, gruix de 90 mm, coixinet joc radial de 220-290um, gàbia d'acer i coixinets de rodets cilíndrics autoalineables produïts per SKF a Suècia. Motor de molí de carbó model YTM710-6 potència 1600KW velocitat nominal 993r/min.
El material de la gàbia del coixinet del motor es divideix generalment en una gàbia d'acer, una gàbia de coure i una gàbia de niló. El coixinet de la gàbia de coure és gran, però la capacitat de càrrega del coixinet de la gàbia d'acer és lleugerament més forta que la del coixinet de la gàbia de coure. Els coixinets de niló s'utilitzen generalment per a equips amb requisits especials per a càrregues lleugeres. Per exemple, el coixinet del motor de la bomba d'oli submergible del transformador principal és una gàbia de niló. L'ús d'aquest tipus de gàbia evita que les encenalles metàl·liques entrin al sistema d'oli del transformador principal quan la gàbia està desgastada o trencada.
Quan triem coixinets, prenem com a exemples les tres marques de SKF, NSK i FAG:
Com es pot veure:
R. La velocitat límit del coixinet NSK no pot satisfer l'ús d'aquest motor. Si s'utilitza a la força, la gàbia del coixinet es fatigarà i es fracturarà fàcilment, provocant una fallada.
B. La capacitat de càrrega dels coixinets de gàbia d'acer és lleugerament més forta que la dels coixinets de gàbia de coure.
Per tant, el motor del molí de carbó pot triar coixinets de dues marques de SKF o FAG.
2. Inspecció dels coixinets del motor:
No tots els coixinets comprats es poden utilitzar a voluntat sense inspecció. Els coixinets comprats poden tenir l'embalatge danyat i causar corrosió. Els proveïdors subministren coixinets falsos per obtenir beneficis; procés de subministrament Hi ha desviacions en el coixinet, el que resulta en la desviació de les especificacions i models del coixinet. Per tant, després d'utilitzar el coixinet nou, s'ha de provar en conseqüència. En cas de dubte, s'ha d'aclarir abans de la instal·lació.
2.1 El codi d'acer del model, especificació, fabricant, etc. del coixinet és clar i correcte, i la selecció del coixinet compleix els requisits de la placa d'identificació del motor.
2.2 Netegeu i inspeccioneu el coixinet, el coixinet ha de ser llis; no hi ha cicatriu, forat i punt d'òxid, la gàbia no està solta, els diàmetres interior i exterior compleixen els requisits, el so està ben proporcionat en girar, no hi ha soroll, no hi ha vibracions i oscil·lacions.
2.3 Inspecció de la gàbia de coixinets: la gàbia es deixa tremolar lleugerament, la gàbia d'acer no pot entrar en contacte amb els anells interiors i exteriors i la gàbia de coure es permet fregar contra l'anell interior.
2.4 El desgast del coixinet antic i el joc del coixinet nou es troben dins de les especificacions següents:
Mètode d'inspecció del joc: comproveu el grau de desgast del joc radial del coixinet. Primer renteu l'oli lubricant del coixinet, munteu-lo al diàmetre del rotor amb un indicador magnètic, col·loqueu el dial a l'anell exterior del coixinet i apliqueu una pressió o empenta de 150 N a l'anell exterior del coixinet oposat al dial. indicador i, a continuació, llegiu el joc radial del coixinet a l'indicador de dial.
3. Inspecció del diari del motor i dels paràmetres de la boquilla
Després de desmuntar el motor, traieu el coixinet del motor i mesureu el diari del motor i el casquet de la coberta final per detectar si els anells interiors i exteriors funcionen. Al mateix temps, comproveu i mesureu l'acabat de la superfície i l'ovalitat de la butxaca i el casquet. Quan l'acabat de la superfície és insuficient o quan l'ovalitat supera l'estàndard, el coixinet provocarà deformacions, cosa que provocarà un canvi en el joc del coixinet.
Les toleràncies de diaris i casquilles estan dins del rang de la taula següent:
Si la màniga de l'eix i el diari estan massa fluixos o massa ajustats, afectarà el motor muntat. Si està massa fluix, és fàcil córrer els anells interior i exterior. Si està massa ajustat, el joc del coixinet es comprimirà i el canvi del joc del coixinet farà que el coixinet estigui massa ajustat. Si és massa gran, la temperatura durant el funcionament és massa alta, cosa que afectarà la vida útil del coixinet.
4. Precaucions per a la instal·lació dels coixinets:
4.1 La selecció de coixinets i la mesura de cada component s'instal·len generalment mitjançant punxonat per escalfament o fred. La instal·lació de coixinets de motor mitjans i grans s'escalfa i s'instal·la generalment. Actualment, els escalfadors de coixinets s'utilitzen principalment per a la calefacció. Els escalfadors de coixinets han de prestar atenció a la temperatura de calefacció quan s'escalfen el coixinet, no com més alta sigui la temperatura de calefacció, millor. Segons les dades del fabricant del coixinet, la temperatura d'escalfament del coixinet és generalment de 80-105 graus centígrads i es pot instal·lar. Per tant, cal controlar estrictament la temperatura durant l'escalfament. Si la temperatura d'escalfament del coixinet és massa alta, el material de l'acer del coixinet canviarà, cosa que afectarà la vida del coixinet.
4.2 L'escalfador del coixinet adopta el principi del corrent de Foucault del camp magnètic per a la calefacció, de manera que l'escalfador magnetitza l'acer del coixinet. En seleccionar l'escalfador, s'ha d'utilitzar l'escalfador de coixinets amb funció de desmagnetització per a la calefacció. Després de magnetitzar el coixinet, és fàcil absorbir el ferro, com ara les llimades de ferro. Les substàncies magnètiques són difícils de netejar quan es neteja el coixinet, cosa que afecta la vida útil del coixinet.
4.3 La instal·lació dels coixinets ha d'estar al seu lloc. Quan es neteja el coixinet, cal comprovar si està net. No hi ha cap fenomen d'embussos i salts al coixinet del disc.
4.4 Un cop instal·lat el coixinet, cal revisar el joc radial del coixinet. L'espai lliure en aquest moment s'anomena espai d'instal·lació. L'espai lliure mesurat durant la inspecció del nou coixinet és l'espai lliure de fàbrica. Quan la compressió de l'espai lliure després de la instal·lació és massa gran, vol dir que hi ha un problema amb l'ajust del diari o de la màniga del coixinet del motor.
5. Selecció de greix i quantitat de recàrrega:
Hi ha molts tipus de greixos per a coixinets i es requereixen diferents tipus de greixos per a la velocitat de funcionament del coixinet, la mida de la força de càrrega i si la càrrega és uniforme. En general, la central elèctrica afegeix un o dos tipus de greix al motor amb un greix uniforme, cosa que pot provocar que la temperatura de l'eix sigui alta o que l'efecte de lubricació sigui insatisfactori quan el motor està en marxa.
En termes generals, el greix d'alta viscositat de tipus extrema pressió s'ha d'utilitzar en motors amb alta velocitat i càrrega elevada, i el greix de tipus extrema pressió amb viscositat més baixa s'ha d'utilitzar en motors de baixa velocitat i alta càrrega. Quan s'utilitza greix d'alta viscositat per a un motor de baixa velocitat, és fàcil provocar una lubricació de greix insuficient (és a dir, el greix no es pot llençar), donant lloc a una temperatura elevada del coixinet del motor i afectant la vida útil del motor. coixinet. Quan s'utilitza greix de baixa viscositat en un motor d'alta velocitat, el greix es llença fàcilment, provocant una manca d'oli a la cambra del coixinet i afectant la vida del coixinet del motor. Per tant, s'ha de prestar atenció a la selecció del greix adequat durant el manteniment i la instal·lació dels coixinets del motor.
Com més oli s'afegeixi al coixinet del motor, millor. Quan hi ha massa greix, la temperatura del coixinet del motor augmentarà a causa de la fricció entre el greix i el coixinet, l'anell de retenció d'oli i altres components del motor d'alta velocitat. Les grans fluctuacions afectaran el judici correcte del personal de manteniment i operació. Per tant, la quantitat de combustible del coixinet hauria de ser d'1/3 a 2/3 del volum de la cavitat d'oli del coixinet, (3000 rpm/min 1/3; 1500 rpm/min 1/2; 1000 rpm i per sota de 2/3).
Després que el motor funcioni amb normalitat, afegiu greix raonablement segons el temps de funcionament del motor. En general, la quantitat de combustible és més gran per primera vegada. El motiu és que la canonada d'ompliment d'oli, el tap d'oli, etc. no estan completament plens d'oli. En l'etapa inicial del repost de combustible, l'oli primer reposa la part que falta de l'oli. Per tant, en repostar, hauríeu d'escoltar el so de lubricació del greix del coixinet mentre feu el combustible.
6. Comproveu altres parts:
Durant la substitució del motor i el manteniment dels coixinets, la coberta final, la coberta d'oli, l'anell de parada, la femella i el deflector d'oli sovint es netegen i es deixen de banda per a la instal·lació. la qualitat de la instal·lació de la màquina. Per tant, després de la neteja s'han de realitzar les mesures d'inspecció següents:
6.1 Si la coberta de l'extrem del motor i la parada de la coberta d'oli són suaus i completes, sense desgast ni deformació, i reparar-les si cal.
6.2 Quan la tapa d'oli del motor està desgastada, s'ha de processar o substituir en un torn. Durant el gir, cal extreure la junta i la superfície de la junta de la tapa d'oli segons l'alçada de la tapa original, en cas contrari, es veurà afectada la distància de muntatge.
6.3 Abans de desmuntar el coixinet antic, cal comprovar la bola del coixinet i el desgast balístic, per analitzar si el coixinet s'ha instal·lat de manera excèntrica en l'últim cicle de funcionament i, si és així, s'ha d'ajustar segons el real. situació quan s'instal·la el nou coixinet.
6.4 La instal·lació de l'anell deflector d'oli s'ha d'instal·lar al costat del coixinet amb la superfície inclinada de l'anell deflector d'oli. Si la instal·lació s'inverteix, és fàcil fer que l'oli usat no es pugui descarregar i que el coixinet fregui l'anell del deflector d'oli, la qual cosa redueix la vida útil del coixinet del motor;
6.5 La peça de posicionament de l'anell de parada no té desgast. Si hi ha desgast, cal substituir l'anell de parada. En cas contrari, el desplaçament de l'anell de parada farà que l'anell del deflector d'oli s'afluixi i es fregui contra el coixinet del motor.
6.6 La deformació de la femella es troba dins del rang permès. Durant la instal·lació normal, la femella no s'instal·la amb cops, sinó amb una clau anglesa. S'ha d'estrenyir la femella de la tapa i l'anell de retenció s'ha d'invertir fermament, en cas contrari, provocarà fricció entre la femella i la coberta d'oli o la fricció entre el deflector d'oli, l'anell de retenció i el coixinet durant el funcionament del motor.
7. Ajust del centre del camp magnètic del motor:
En condicions ideals, és a dir, amb la condició que el greix del coixinet no s'embruti i s'elimini durant el funcionament del motor, la posició del rotor de funcionament del motor està fixada pel centre del camp magnètic del motor dissenyat pel motor. motor, o el motor no té taps d'oli interiors i exteriors davanters i posteriors. El motor encara pot funcionar normalment després que el motor estigui equilibrat al centre del camp magnètic. De fet, el nostre motor de coixinets comú és aquest tipus d'operació. Podem notar que el motor del coixinet després de la revisió de vegades té un gran moviment de l'eix en el moment de l'arrencada i després torna a un estat estable. El moviment en aquest moment és que el motor està buscant el camp magnètic del motor per si mateix. centre.
La majoria dels casos trobats són que en la vibració de tres vies de la prova de la unitat després de la revisió del motor, només la vibració axial és gran o la prova de la unitat està en bones condicions, però fins i tot el funcionament mecànic és el cas en què el la vibració axial augmenta significativament. Les situacions anteriors són causades principalment per la desviació de la posició central del camp magnètic del motor durant el procés de muntatge o centrat del motor. Tots són problemes d'instal·lació.
Encara prenent com a exemple el motor del molí de carbó, el gruix del coixinet del coixinet frontal del motor del molí de carbó és de 108 mm, el gruix del coixinet frontal del motor és de 90 mm i l'alçada dels taps d'oli als dos extrems de la part davantera. el coixinet és de 10 mm. D'aquest càlcul, es pot concloure que el motor està muntat després de la finalització. Els dos taps d'oli posteriors no es poden cosir juntament amb la funda de l'eix i l'error és de fins a 2 mm. La resposta general a preguntar a la fàbrica de motors és estalviar materials. Quan es processa la màniga de l'eix, s'utilitza una placa d'acer de 110 mm, de manera que hi ha un marge de mecanitzat de 2 mm. Això és. Sovint penso que el gruix del coixinet de goma és després de desmuntar el motor i instal·lar-lo, o no importa si és més gruixut o és només un espai de 2 mm? El problema de la incompatibilitat. Però és aquest el cas? Si és així, la coberta d'oli es pot processar fins a 9 mm. De fet, el buit de dos mil·límetres l'utilitza la fàbrica de motors per ajustar el centre del camp magnètic del motor durant el procés de muntatge del motor.
Aleshores, hi ha alguna desviació al centre del camp magnètic i com es mesura la desviació? Els motors mitjans i grans, especialment els d'alta tensió, estan dissenyats amb conductes d'aire de guia d'aire al nucli de l'estator i del rotor. Aquest disseny és per millorar l'efecte de refrigeració de l'estator i el rotor. En el disseny del motor, els conductes d'aire de guia d'aire de l'estator i el rotor són un per un. En conseqüència, és a dir, si la línia central magnètica del motor està alineada, el conducte d'aire de la guia d'aire hauria d'estar completament alineat.
Després de muntar el motor, comproveu si la línia central magnètica del motor està alineada. Si la línia central magnètica es mou cap endavant, afluixeu la tapa d'oli del coixinet posterior i traieu la coixinet de la tapa d'oli exterior frontal i espessiu la coixinet de la tapa d'oli interior davantera. Torneu a instal·lar l'oli. coberta, premeu lentament els cargols de la tapa d'oli en diagonal, utilitzeu la parada de la tapa d'oli per pressionar el rotor cap enrere fins que la línia central magnètica estigui alineada, traieu la tapa d'oli després de l'alineació i mesureu la distància des de la cara de l'extrem del coixinet fins a la funda de l'eix. La desviació del gruix torneu a crear un coixinet nou segons el gruix i, al mateix temps, substituïu el coixinet de la coberta interior d'oli segons el valor de desviació calculat. A continuació, traieu la coberta d'oli de l'extrem posterior i mesureu la distància des de la cara de l'extrem del coixinet fins a la funda de l'eix. Segons la desviació del gruix de la parada de la tapa d'oli, feu un coixinet nou segons el gruix i, al mateix temps, substituïu el coixinet de la tapa d'oli interior posterior segons el valor de desviació calculat. Si el centre de la força magnètica es mou primer cap enrere, podeu prémer en la direcció oposada. Tingueu en compte que s'han de substituir les quatre pastilles dels dos jocs de taps d'oli.
Per què cal canviar 4 pastilles? En teoria, n'hi ha prou amb substituir-ne un. El motor no està posicionat per la línia central magnètica? De fet, no és així. L'objectiu de substituir els dos coixinets a la part posterior és assegurar-se que els corrons del coixinet de rodets cilíndrics posteriors i l'anell interior del coixinet no es desplacen, i que el coixinet pugui funcionar millor evitant la fricció causada pel desplaçament del coixinet posterior. i la distància insuficient entre l'anell del foner. , causant danys als coixinets. El tap d'oli interior frontal es substitueix per un coixinet adequat per evitar que el motor vibri massa en la direcció axial causada per la desviació de la línia central magnètica de nou durant el transport o centrat del motor després del manteniment.
Per tant, personalment penso que les cinc preguntes plantejades al paràgraf inicial s'han de respondre de la següent manera:
1. El motiu de l'alta temperatura del coixinet del motor durant la prova de funcionament després de la revisió del motor s'analitza com a A. La selecció del greix és incorrecta o l'oli és massa; B. El diari o el casquet està massa ajustat, la qual cosa fa que la instal·lació del coixinet sigui gran i el joc del coixinet és insuficient; C. Eix El diàmetre o el casquet està massa fluix, cosa que fa que el coixinet funcioni; D és l'elecció incorrecta del coixinet i la sèrie de joc incorrecta.
2. Anàlisi dels motius de la gran vibració del motor durant la prova de funcionament després de la revisió del motor A. El coixinet no es neteja correctament i hi ha objectes estranys al coixinet; B. El peu del motor no és pla i coix; C. La línia central magnètica no està alineada; D. Quan es munta el motor La superfície d'unió de la coberta final i la superfície d'unió de la coberta d'oli es deformen, de manera que no s'instal·len al seu lloc.
3. Després de reparar el motor, la prova d'una sola unitat és normal. El motiu de l'augment de la vibració després de l'acoblament mecànic és que A. El coixí de la coberta d'oli no és adequat, que és causat pel canvi de la línia central magnètica després de l'acoblament, i la manifestació general és que la vibració axial és gran . L'amplitud augmenta, i les vibracions horitzontals i verticals són normals; el centre de B no es produeix correctament i la vibració generalment augmenta en tres costats.
4. Després que el motor funcioni durant un període de temps, el motiu del soroll anormal o fins i tot el dany al coixinet és el següent: A. El coixinet no es neteja correctament i hi ha objectes estranys al coixinet; B. La línia central magnètica no està completament alineada, encara que la vibració axial no és gran, però el motor té un desgast unilateral, accelera el dany del coixinet; C, la qualitat del coixinet no és bona.
5. Les raons de l'augment de la temperatura del coixinet del motor causada per la reposició de greix durant el funcionament normal del motor són les següents: A. La selecció del greix addicional és incorrecta o s'afegeix massa oli; B. El canal d'oli o el greix del motor té matèria estranya que entra al coixinet i el coixinet hauria de tenir un soroll anormal en aquest moment. .
En termes generals, l'element de manteniment que sovint es realitza al lloc del motor és substituir el coixinet. Des de la selecció del coixinet fins al procés de muntatge, és fàcil tenir aquestes omissions i negligències, que provocaran fallades freqüents un cop finalitzat el manteniment. Per tant, el personal implicat en el manteniment s'ha de basar en l'operació. El procés del llibre d'instruccions i l'estàndard de qualitat del procés de manteniment es duen a terme pas a pas, i no s'ha de deixar enganyar per la pressa del període de construcció o la idea que la instal·lació no és incorrecta, la qual cosa fa que l'equip no es trobi. posat en funcionament amb normalitat o la vida útil de l'equip es redueix molt després del manteniment.
