Reduir l'augment de la temperatura del motor, ha de controlar el procés clau
El nivell de pujada de temperatura és un indicador important relacionat amb la fiabilitat de l'ús de productes motors. Si el valor de la prova de pujada de temperatura del motor és massa baixa, vol dir que el consum efectiu del material és massa elevat, augmenta el cost de fabricació; el valor de la prova és massa elevat, el motor és fàcil de sobreescalfar en condicions de treball normals, l'aïllament enrotllat està envellit prematurament, i l'envelliment és greu fins a cert punt, cremant el motor directament.
De fet, un dels objectius importants del disseny del motor és controlar l'augment de la temperatura en un determinat rang com a condició prèvia, i el consum de material és el més petit possible. Aquí MS. Participa en l'experiència laboral personal, parleu sobre mesures específiques per reduir l'augment de la temperatura en el procés de fabricació del motor. Suposant que els paràmetres de disseny s'han optimitzat a un estat òptim, el factor decisiu que afecta l'augment de temperatura del motor depèn del nivell de procés de fabricació.
El procés de fabricació afecta el factor de pujada de temperatura
Pintura submergida en espiral
La pintura de submergir no només enforteix i solidifica l'aïllament del motor, però el barniz impregnat omple el buit d'aire entre els girs de bobinat i els bobinats cap a terra a través d'equips avançats de captació de pressió al buit. Atès que la conductivitat tèrmica del vernís impregnat aïllant és molt més gran que l'aire, tota la calor generada per la pèrdua en el devanament de l'estator del motor es transmet principalment al nucli de ferro a través de la capa aïllant del bobinatge, és a dir, la impregnació el vernís i el nucli de ferro transmeten directament la calor a la carcassa del motor.
Si hi ha un problema amb la temperatura de pre-cocció del motor, la viscositat de la pintura i el temps de revestiment d'immersió, la pèrdua de pintura serà greu durant el procés d'assecat, s'omplirà el buit entre la bobina i la ranura del nucli , i els bobinats de la ranura del nucli no estaran saturats. Es indueix un gran augment de la temperatura del bobinatge. Per aquest motiu, el control de qualitat del procés d'immersió enrotllable té una influència molt important en la reducció de l'augment de la temperatura del motor.
Nucli i bastidor de l'estator
La superfície d'acoblament del nucli de l'estator i la base és una forma important de conduir el calor de l'enlairament de l'estator i la pèrdua de calor del nucli. Si el nucli de l'estator i la base estan ben ajustades, la resistència a la transferència de calor entre els dos nuclis es redueix considerablement i la temperatura del nucli es redueix. Diversos defectes solen produir-se en el procés de fabricació: desviació de dades i processament en brut del diàmetre del crisol en el marc; el nucli de l'estàtor no està laminat; Quan la pintura està immersa, la capa de pintura residual a la superfície externa del nucli és massa gruixuda.
A més d'afectar seriosament l'estator i la coaxialitat del rotor del motor, l'altre defecte mortal causat per l'augment és que augmenta la bretxa entre el nucli de l'estator i la base, cosa que provoca un augment de la resistència tèrmica, el que fa que el motor dissipi la calor difícil, donant lloc a un augment de la temperatura de la bobina.
Tractament de superfície base
Quan la pèrdua de calor generada a l'interior del motor es transmet a la superfície de la base de la màquina, es fa principalment per l'extrem del ventilador a través de l'aire superficial del motor. Per tant, per controlar de manera eficaç l'augment de la temperatura del motor, el nivell de dissipació de calor de la superfície de la base s'hauria d'incrementar tant com sigui possible, de manera que la carcassa de ferro amb una forta conductivitat tèrmica i l'aire del mitjà de refrigeració hauria de ser tan proper com sigui possible a l'aire, o la capa d'aïllament ha de ser tan fina com sigui possible.
Cal tenir especial atenció en aquesta situació, ja que cada fabricant de motors concedeix gran importància a la qualitat aparent. Per tal de tenir un bon aspecte, la massa massissa i la capa de pintura són més gruixudes, cosa que compensa els defectes superficials de la closca, però afecta el rendiment real de la dissipació de calor de la superfície de la base.
Comprovació del ventilador del motor
El ventilador és el principal component de pressió del vent del motor de refredament d'autonegadors, i la seva mida i forma són els factors clau per determinar el nivell de pujada de la temperatura. Si les fulles del ventilador de fluid mixt amb forta volatilitat es col·loquen accidentalment o es pressionen fortament durant la flexió i la deformació durant l'apilament i la manipulació, es modifica l'angle de cantonada i impacte del ventilador, que conduirà inevitablement a un augment de l'augment de la temperatura el bobinat del motor.
Des del punt de vista del disseny, hi ha certes diferències entre els ventiladors de diferents motors amb la mateixa alçada. Si el ventilador es fa mal, l'efecte de ventilació i dissipació de calor es reduirà considerablement; si es fa servir malament com a gran aficionat, això conduirà a la desviació de l'índex d'eficiència del motor. .
Les fulles de ventilació amb rotació bidireccional o incertesa de rotació generalment no són direccionals, però per a un motor amb una rotació fixa, s'ha de garantir la direcció de la fulla.
Control de qualitat del punxonat
La pèrdua principal és una de les cinc principals pèrdues del motor. La qualitat del punxó ha de ser estrictament controlada per garantir el factor d'apilament. Principalment controlat des dels següents tres aspectes:
Material de perforació. D'una banda, aquest requisit rau en l'elecció del proveïdor de xapa d'acer de silici per garantir que es compleixin les propietats del material; D'altra banda, també és necessari evitar que el grau d'ús del material compleixi els requisits del disseny. Per exemple, la fulla d'acer de silici de W600 s'hauria d'utilitzar malament com W800.
Control de purga de perforació. La majoria dels fabricants de nuclis de ferro poden controlar la perforació de perforació a 0,05 mm, que pot assegurar l'efecte laminat del nucli de ferro; en cas contrari, el pes efectiu del ferro serà insuficient, augmentarà el corrent de Foucault, i després augmentarà la pèrdua de ferro i la temperatura. .
Nucli de ferro laminat. Després que el nucli de ferro es laminés, intenta no fregar, no es tritura, no es processa i no danya la pel·lícula d'òxid aïllant. Aquest problema existeix en molts fabricants de motors. Cada fabricant de motors ha de millorar considerablement aquest problema, ja que la reparació del procés de fabricació del nucli afectarà directament el rendiment del motor. El procés de mecanitzat, el control i millora de la qualitat del motor no serà molt bo.
Control de puresa i paràmetres del rotor d'alumini d'alumini fos
Per a alumini per a rotors d'alumini fos, d'una banda, el control de qualitat d'adquisició d'alumini, d'altra banda, té una relació directa amb el procés de fusió d'alumini en el procés de fosa d'alumini. Algunes empreses utilitzen pinces ceràmiques per assegurar la puresa de l'alumini en el procés de fosa d'alumini. No obstant això, algunes empreses utilitzen pinces de ferro fos. D'aquesta manera, s'elabora alumini. En cada lot, sempre hi ha alguns rotors que utilitzen l'últim alumini a l'olla. Quan el líquid té poca puresa, la resistència directa del motor és alta. La raó és que el contingut de ferro supera l'estàndard i el flux magnètic de fuita augmenta.
Els paràmetres del procés de l'alumini fos del rotor inclouen principalment la temperatura de precalentamiento del nucli, la temperatura del líquid d'alumini, la velocitat de colada, la velocitat i la pressió de la colada centrífuga, etc. Aquests paràmetres dels diferents fabricants de motors tenen certes diferències i són també paràmetres de control relativament claus i confidencials del fabricant . La Sra ha participat en una empresa d'alumini fos de baixa pressió. L'empresa compta amb un equip excel·lent i la qualitat del càsting del rotor és molt bona. No obstant això, s'han pres mesures d'alta confidencialitat per als paràmetres del procés del procés, i els visitants no poden veure el contingut específic.
Control de defectes d'alumini fos del rotor
El dispositiu de control de barra trencat s'utilitza per comprovar si el rotor té defectes com tires fines, tires trencades, forats de retracció, contracció i porus. Per a un rotor amb un defecte greu del rotor, el rotor exhibirà un fenomen blau pronunciat quan el motor estigui funcionant, i el rotor d'alumini més sever es desfà.
La fabricació de motors és un excel·lent procés de fabricació. El mateix disseny és produït per diferents fabricants de motors, i hi haurà efectes molt diferents. Els diferents fabricants de motors tenen avantatges únics en diferents enllaços de procés. L'avantatge de fer la qualitat del motor és la crida a la qualitat dels productes motors sota noves condicions del mercat.
Poseu-vos en compte el Mini Gear Motor
