Investigació sobre el control vectorial de convertidor de freqüència de propòsit general
Tot i que els motors de corrent continu i els motors AC han nascut durant molt de temps, perquè el sistema de control de la velocitat del motor de CC ha format una teoria i estructura relativament més recent, té unes característiques estàtiques i dinàmiques relativament bones, per tant, abans de la dècada de 1970, tot el sistema de transmissió és basat principalment en el sistema de control de velocitat del motor DC. No obstant això, per raons estructurals, els motors DC tenen moltes deficiències, com la substitució regular de raspalls i commutadors, que són difícils de mantenir; La capacitat, el voltatge, el corrent i la velocitat són limitats. En canvi, els motors AC tenen molts avantatges, com ara baix cost: baixa taxa d'accidents i fàcil manteniment; La capacitat, la tensió, el corrent i la velocitat no són fàcilment afectades, com els motors DC.
En l'actualitat, el sistema de control de la velocitat de l'AC ha passat de l'ús inicial només als ventiladors, bombes i altres llocs a indicadors d'alt rendiment que responen de forma ràpida i d'alt rendiment. Amb la maduresa i millora de la teoria del control de la velocitat del motor AC. S'han superat les deficiències del baix rendiment de control de velocitat del motor AC i ara el sistema de control de la velocitat de CA està reemplaçant progressivament el sistema de control de velocitat de corrent continu. En els primers dies, l'inversor va utilitzar un voltatge constant (v / f) o control de freqüència d'esllavissada (SF) segons el circuit equivalent del motor asíncron, però aquests dos mètodes es van construir sobre el model matemàtic estàtic del motor. El seu rendiment dinàmic no és bo. Després d'esforços incansables. Els estudiosos estrangers han proposat el mètode de control de vectors (VectorContro1) i el control directe de torque (DTC), i l'han aplicat als efectes de control molt efectius i assolits. L'anterior desaconsola l'estator del vector espacial actual del motor asíncron en el component d'excitació del rotor i el component de parell amb referència al mode de control del motor DC. El desavantatge és que el senyal de velocitat es calcula d'acord amb la transformació de coordenades, per tant, sobre aquesta base, no es proposa velocitat. El mètode de control del vector del sensor es basa en la tensió de fase real i en la fase de corrent del motor asíncron i en els paràmetres de liquidació del rotor de l'estator per obtenir el valor d'observació de la velocitat rotacional per a realitzar el control vectorial de l'orientació del camp magnètic, mentre que aquest no adopta idea de desacoblament, amb l'ajuda del vector espacial instantani Calculeu la unió del flux i el parell del motor i controli directament el parell de parell i el flux d'acord amb la diferència en comparació amb el valor donat.
