Hi ha molts tipus de motors, però segons la font d'alimentació, no són més que motors de corrent altern i motors de corrent continu. Aleshores, hi ha un motor que pugui utilitzar tant potència CA com potència CC?
La resposta és: sí, el motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) que s'introduirà a continuació és un d'aquests motors.
Els motors d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) són força comuns. Diverses eines elèctriques de mà, com ara trepans manuals, esmoladores angulars i petits electrodomèstics, utilitzen majoritàriament motors d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie). La característica més òbvia d'aquest motor és que hi ha escombretes de carbó.
El mecanisme del motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie).
L'estructura del motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) és bàsicament la mateixa que la del motor d'excitació en sèrie DC.
L'estator consta d'un nucli de ferro i un bobinatge d'excitació, i el rotor consta d'un nucli de ferro, un bobinatge d'induït, un commutador i un eix giratori. El bobinat d'excitació i el bobinat de l'induït són tots dos bobinatges enrotllats, i els dos formen un circuit en sèrie a través del raspall de carbó i el commutador, que també és l'origen de l'excitació en sèrie.
El bobinatge de l'estator, és a dir, el bobinatge de camp generalment només té un parell de pols magnètics. La bobina del bobinatge del rotor, és a dir, el bobinatge de l'induït, no està tancada i només es forma un llaç tancat quan les escombretes de carbó estan en contacte.
El principi de funcionament del motor en sèrie monofàsica
L'estructura del motor en sèrie i el motor de sèrie DC és la mateixa, de manera que l'estat de treball instantani dels dos és el mateix. Primer podem entendre el principi de funcionament del motor de la sèrie de corrent continu i després canviar una mica per entendre el treball del motor de la sèrie. principi.
El principi de funcionament del motor d'excitació en sèrie és relativament simple, tal com es va esmentar al llibre de text anterior.
El corrent entra a la bobina de l'esquerra, passa pel bobinatge del rotor i surt de la bobina a la dreta. Segons l'efecte magnètic del corrent, el bobinatge de l'estator generarà un camp magnètic la direcció del qual és de N a S a la figura. Com que la direcció del corrent és fixa, també es fixa la direcció del camp magnètic.
Al mateix temps, el bobinatge del rotor al qual flueix el corrent es veurà afectat per la força electromagnètica i la direcció de la força es pot jutjar segons la regla de l'esquerra. Les bobines del rang dels pols N i S estan sotmeses a la mateixa força, però en direccions diferents, i el parell electromagnètic farà que el rotor comenci a girar.
A causa de la força electromagnètica més la inèrcia, després que el rotor giri durant mig cercle, a causa de l'existència del commutador, la direcció del corrent que flueix a la bobina del rotor canviarà, de manera que la direcció de la força en el rang de N i S romandrà sense canvis, i el rotor continuarà girant. baixar.
Aquest és el principi de funcionament del motor de la sèrie DC. Com que el motor en sèrie monofàsic està connectat al corrent altern, la direcció del corrent canvia constantment i la direcció del camp magnètic generat pel bobinatge de l'estator també canvia, però la direcció actual del bobinat del rotor canvia de manera sincrònica. , de manera que la direcció de la força del rotor no canviarà.
M'agradaria dir algunes paraules sobre el commutador. Quan es connecta al corrent continu, el commutador juga un paper en el canvi de direcció del corrent del bobinatge del rotor, però quan es connecta al corrent altern, el canvi de direcció és causat per les característiques del propi corrent altern. Sembla que no és especialment apropiat anomenar el commutador al motor en sèrie de fases. A més, sobre la regla de la mà esquerra-dreta, la regla dels amperes, la inducció electromagnètica, etc., l'article anterior ja l'ha introduït, i no ho repetiré aquí. Els amics que ho necessitin poden anar a l'article anterior sobre motors asíncrons trifàsics.
Característiques dels motors d'excitació en sèrie monofàsics (excitació en sèrie).
El motor de la sèrie té els avantatges d'arrencar sense condensadors, velocitat ràpida i gran parell d'arrencada, però també té desavantatges com ara un alt soroll, un fàcil desgast de les escombretes de carbó i una forta interferència electromagnètica.
Per què el motor de sèrie té les característiques d'un gran parell d'arrencada?
Primer mireu la fórmula del parell: T=Ct*Φ*Ia, on Ct és la constant de parell, que està relacionada amb l'estructura del motor; Φ és el flux d'entrefer; Ia és el corrent de l'induït. Es pot veure que quan es determina el motor, el parell del motor en sèrie està relacionat principalment amb el flux magnètic i el corrent de l'induït.
L'article anterior ja s'ha après que l'enrotllament induirà EMF enrere en tallar la línia de flux magnètic. Com més gran sigui la velocitat, més gran serà l'EMF posterior i més gran serà la restricció del corrent de bobinat.
Per al motor en sèrie, la posició del camp magnètic de l'estator és fixa. En el moment de l'encesa, el rotor i l'estator són relativament estàtics i no hi ha línies de flux magnètic de tall, de manera que no hi ha força electromotriu posterior. El corrent és molt gran en aquest moment, el flux magnètic i el corrent de l'armadura també són grans i el parell electromagnètic generat també és gran. A mesura que augmenta la velocitat de rotació, augmenta l'EMF posterior, disminueix el corrent i disminueix el parell.
Aquesta és una característica del motor de la sèrie. Com més lenta sigui la velocitat, més gran serà el parell. Hem de tenir aquesta sensació quan utilitzem eines elèctriques de mà.
Com que un motor en sèrie no necessita un condensador per arrencar, què fa el condensador de l'eina elèctrica?
El motor en sèrie no necessita condensadors d'arrencada ni condensadors de funcionament. L'addició de condensadors s'utilitza principalment per al filtratge, que s'utilitza per millorar les característiques elèctriques, reduir les espurnes del raspall de carbó, millorar la vida útil del motor i reduir les interferències electromagnètiques.
Escriu al final:
Com s'ha esmentat a l'article anterior, normalment faig principalment manteniment i presto més atenció a les fallades superficials, però presto menys atenció al principi. Quan els altres em fan una pregunta fonamental, no sé com expressar-la. Crec que saber més sobre el principi sens dubte ajudarà en el treball futur. Finalment, qualsevol correcció és benvinguda.
