Diversos problemes que afecten la fiabilitat del motor de reticència commogut
Els motors de reticència commutats tenen un parell d'arrencada especialment elevat i poden aconseguir 3-6 vegades el parell nominal. Aquest és l'avantatge del motor. Tanmateix, si el disseny no és correcte, el problema de la ruptura de l'eix és fàcil de produir. Quan el motor de reticències del commutador es va aplicar per primera vegada en grans quantitats a la Xina cap al 2005, sovint es produí el trencament de l'eix. En els últims anys, després de la millora contínua del personal de recerca i desenvolupament, el problema de l'eix trencat s'ha resolt bàsicament.
En aquest article es resumeixen els motius i les mesures per a l'eix trencat del motor, per tal de ser presos en el futur. La posició de l'eix trencat del motor de reticència commutada es concentra bàsicament a l'arrel de l'eix, l'arrel del rodament i el final de la xarxa amb l'eix web. Les diferents posicions i diferents rutes d'esquerdes tenen diferents motius.
En primer lloc, el motor està muntat incorrectament
El motor no és el mateix que el dispositiu que s'està accionant, el que fa que el motor suporti càrregues radials excessives, que en última instància condueixen a la fatiga del metall. Quan la càrrega radial a l'extrem de la prolongació de l'eix del motor és massa gran, l'eix del motor està doblegat i deformat en la direcció radial. Quan el motor gira, les diferents direccions de l'eix són deformades per la força de torsió, i finalment l'eix del motor es trenca, i la posició de la fractura és generalment propera al rodament.
Per al motor amb connexió de polea, alguns clients donen l'eix de sortida del motor amb polea. Com que la polea és massa pesada o la cinta està instal·lada massa estreta, l'eix de sortida del motor continuarà sent subjecte a una tensió variable durant el funcionament del motor. El moment màxim de flexió de l'eix és a prop del punt de suport del coixinet de l'eix de sortida. L'impacte repetit provoca fatiga, fent que l'eix s'esquerda progressivament i, finalment, es trenqui completament. L'equip i el motor vibren excessivament durant l'operació. Si el motor no està fixat correctament, com el córrer sobre el bastidor, tot el fonament és inestable i l'operació es balanceja, la qual cosa fa que la tensió de la corretja sigui inestable i que la tensió sigui gran i petita, causant danys l'eix.
En segon lloc, el dipòsit d'estrès de processament de l'eix del motor no està qualificat
Aquest problema es produeix principalment en la posició de l'arrel de l'eix. Es pot trobar un gran nombre d'estudis de casos que l'angle R de l'arrel de l'eix no està estandarditzat, donant lloc a una tensió relativament concentrada a la posició. El motor està subjecte a l'estrès alternat axial i radial durant l'operació, resultant en fractura. .
En tercer lloc, els defectes del propi eix es dissenyen
Si el diàmetre de l'eix és brusc, també és causa de la ruptura, però el problema és relativament petit, i hi ha requisits relacionats en les especificacions del disseny del motor.
Eix del motor de la figura 3
La càrrega és massa gran, el petit carruatge tirat per cavalls, l'eix del motor està en estat de fatiga durant molt de temps, i la col·lisió de la força externa també provocarà l'eix trencat. L'eix trencat és un problema relativament complicat. Tant el fabricant del motor com el client han de prestar atenció al problema. Per evitar problemes similars.
