Mancances dels motors del cub
1: Augmentar la massa inestable i el moment d'inèrcia del centre, que té un impacte en el maneig del vehicle.
Per a un automòbil, podem dividir-lo en dues parts: massa sense precipitació i massa massiva. Si la massa no segregada es defineix a continuació, es refereix a la massa que no és compatible amb els elements elàstics del sistema de suspensió, generalment incloent rodes, molles, amortidors i altres components relacionats, i la massa esglaonada és naturalment la resta del vehicle . Qualitat, generalment inclosa en el marc, sistema de potència, transmissió, ocupants, etc. Augmentar la massa no segregada és extremadament perjudicial per a la comoditat i la manipulació.
Pel que fa als vehicles civils normals, alguns materials relativament lleugers, com els aliatges d'alumini, s'utilitzen sovint per tal que els components suspensius redueixin la massa no apretada i milloren la velocitat de resposta de la suspensió. Tanmateix, el motor del cub augmenta la massa no segregada en gran mesura, i també augmenta el moment d'inèrcia del centre, que és perjudicial per al rendiment del vehicle. No obstant això, tenint en compte que els vehicles elèctrics es limiten majoritàriament a viatjar en comptes de perseguir el rendiment elèctric, aquest no és el defecte més gran.
2: El rendiment de la frenada elèctrica és limitat, i es necessita molta energia elèctrica per mantenir el sistema de frenada.
El retardador incorporat de l'eix del vehicle comercial adopta el principi de frenada de corrent continu i la frenada del motor del cub també pot utilitzar aquest principi.
El segon punt és sobre l'impacte de la frenada. Els cotxes tradicionals estan equipats amb discs de fre i pinces de fre, però els motors del centre necessiten utilitzar frens elèctrics. La recuperació senzilla de la capacitat no és suficient i hi ha més frenada. També hi haurà pèrdua de potència.
Molts dels vehicles comercials de potència convencionals actuals han estat equipats amb engranatges auxiliars que utilitzen el principi de frenada de corrent continu (p.ex., frenada de resistència), com retardadors elèctrics usats en molts camions. A causa de la relació entre energia i vehicles elèctrics, la frenada elèctrica també és la primera opció. No obstant això, per al vehicle accionat pel motor del cub, ja que la capacitat de frenada elèctrica del sistema del motor del cub és reduïda i no compleix els requisits del rendiment de frenada del vehicle sencer, es requereix un sistema mecànic addicional. El sistema dinàmic, però per als automòbils de passatgers elèctrics normals, sense la bomba de buit impulsada pel motor de combustió interna tradicional, es necessita una bomba de buit elèctrica per proporcionar un augment de fre, però significa més consum d'energia, fins i tot si la frenada regenerativa pot recuperar una mica d'energia. es garanteix l'eficàcia del sistema de frenada, l'energia consumida pel sistema de frenada és també un dels factors importants que afecten el vent de creuer del vehicle elèctric.
A més, l'entorn de treball del motor del cub és dur, afrontant moltes influències com l'aigua i la pols, i també té uns alts requisits pel que fa al segellat. A més, com implementar el sistema de frenada elèctrica i com dissipar la calor són alguns problemes.
per concloure
En comparació amb el motor centralitzat del motor, la tecnologia de l'eix del motor té grans avantatges. Té un disseny més flexible, no requereix un sistema de transmissió mecànica complicat, i té els seus propis desavantatges significatius, com ara l'equilibri entre el segell i el corrent / parell de sortida. A més de la velocitat diferencial de les rodes motrius durant la direcció, etc., si els problemes es poden resoldre a l'enginyeria, la tecnologia d'accionament del motor del cub tindrà àmplies perspectives en el futur dels nous vehicles d'energia.
