(1) Ajusteu el ventilador del motor per reduir la pèrdua mecànica
Primer, vegem com estalviar energia canviant la mida del ventilador: tothom sap que el motor és un dispositiu que converteix l'energia elèctrica en energia mecànica. Durant el procés de conversió, es generen pèrdues. Aquestes pèrdues es produeixen en forma de calor, el que fa que el motor s'escalfi. El liquidació de l'estàtor té una pèrdua de coure després dels fluxos actuals, i la calor es transmet al nucli de l'estator a través del material aïllant de les ranures i, posteriorment, es transmet des del nucli de l'estàtor fins a la carcassa del motor cap a l'espai. La calor del rotor és generada pel consum d'alumini del rotor i la seva fricció. Es transmet al nucli del rotor i la superfície interna del ventilador. El ventilador intern s'agita per dissipar la calor a l'espai interior del motor, i després es transmet al nucli de l'estator, la tapa del capçal i la base. Tant l'estator com el rotor són expulsats pel ventilador extern. Per tant, la quantitat de volum d'aire de ventilador extern és la clau per determinar que la temperatura del motor no pot superar la temperatura permesa pel seu grau d'aïllament.
La norma nacional estableix l'augment de temperatura permès del motor de diversos graus d'aïllament en les condicions de funcionament previstes. Es requereix que la temperatura més alta del motor no estigui autoritzada a superar la temperatura límit del grau d'aïllament, i el grau d'aïllament comú del motor és el següent:
Entre ells: permetre la pujada de la temperatura = permetre que el límit de temperatura de la temperatura ambient sigui el valor especificat de la diferència de temperatura del punt calent
La diferència de la temperatura del punt calent del bobinat es refereix a la diferència entre la temperatura estable del punt calent de la bobina i la temperatura mitjana del bobinatge quan es valora el motor.
Quan el motor no té càrrega ni càrrega lumínica, la pèrdua total del motor és menor que el temps fixat, i el volum d'aire és proporcional a la pèrdua total del motor, de manera que el ventilador es troba en el cotxe gran la pèrdua de ventilació i la velocitat del motor són constants, la pèrdua de ventilació no segueix la càrrega), així que el volum de l'aire s'ha de reduir per reduir la pèrdua de ventilació del motor). Canviar la forma de la fulla del ventilador pot reduir el volum d'aire, però és més problemàtic. És millor reduir el diàmetre de la fulla de ventilador exterior per reduir el volum de l'aire. Sabem que la pèrdua mecànica del ventilador és proporcional a la 45 e potència del diàmetre de la fulla i el volum de l'aire és proporcional al quadrat del diàmetre de la fulla del ventilador. Per tant, quan es redueix el diàmetre de la fulla del ventilador, el volum d'aire no es redueix molt, i la pèrdua de ventilació es redueix molt.
A mesura que el volum d'aire de refrigeració del ventilador extern es redueix, s'incrementa l'augment de la temperatura del motor, però l'augment de la temperatura del motor es pot mantenir dins del rang admissible del nivell d'aïllament. Al mateix temps, també hem de veure que la pèrdua del motor del motor es redueix a causa de la reducció del diàmetre de la fulla exterior, que reduirà encara més l'augment de la temperatura del motor. Especialment per a motors d'alta velocitat de 2 i 4 graus, quan el diàmetre exterior del ventilador es redueix en un 14% i un 16%, la pèrdua de ventilació es redueix en un 20% i un 40%. A més, quan es modifica el diàmetre de la fulla, s'ha de canviar la mida del parabrisa o la coberta del ventilador en conseqüència. Les dimensions que els converteixen d'acord amb la normativa. El buit entre la fulla del ventilador i la coberta del ventilador no ha de ser massa gran, generalment entre 1015. La pèrdua d'aire de la regió d'alta pressió a la regió de baixa pressió s'incrementa i l'angle original entre la fulla del ventilador i la coberta del ventilador és mantingut. Una part de la pressió mòbil de l'aire entrant es converteix en pressió estàtica per reduir la pèrdua. Per descomptat, també podem utilitzar la classificació del ventilador per reduir el volum d'aire del ventilador dins de l'abast del permís d'augment de temperatura. Per exemple, el ventilador per a la base número 8 es pot ajustar i retallar per utilitzar-lo en el motor carregat de la base n º 9. Això reduirà la pèrdua mecànica del motor carregat de llum de la base núm. 9 i augmenta l'augment de temperatura per millorar el motor. Eficiència i factor de potència.
(2) Reduir la fricció per reduir la pèrdua mecànica
El funcionament normal del rodament del motor, el soroll, la vibració, el sobreescalfament, la vida i altres factors estan relacionats amb l'elecció raonable de greix. En l'actualitat, normalment és millor utilitzar la greix de base de liti No. 3, que pot reduir la pèrdua mecànica, però amb el ràpid desenvolupament de la ciència i la tecnologia. Hi ha moltes greixos amb un rendiment superior. Per exemple, el rendiment dels greixos domèstics de petites i mitjanes dimensions ha estat provat pels departaments pertinents per complir amb els estàndards de greixos japonesos JIS222080. Està a prop del grau SKF65C suís, que conté impureses extremadament baixes, i el preu és el mateix que el greix de base de liti núm. 3. També hi ha un bon rendiment de la greix Aesop dels Estats Units actualment al mercat. Podem utilitzar aquests greixos bons per millorar l'operació del motor per reduir les pèrdues mecàniques. Com a personal de manteniment del motor professional, també podem treballar molt en la selecció racional dels rodaments, però també en l'estalvi energètic; ja que tenim un gran nombre de pèrdues motrius, podem reparar el motor. Els rodaments s'utilitzen de forma selectiva. Per exemple, en motors d'alta velocitat, podem utilitzar coixinets importats o coixinets domèstics d'alta qualitat B, C de gran qualitat per reduir la pèrdua al millor. En motors de baixa velocitat, podem utilitzar coixinets d'alt grau produïts a nivell nacional C, D, d'aquesta manera, podem estalviar una suma de diners en els rodaments, per tal d'assolir l'objectiu d'estalvi d'energia.
(3) Millora el factor de potència per reduir la pèrdua mecànica
El 95% dels equips de transferència a la central elèctrica és un motor asíncron AC, i el motor asíncron AC és un dispositiu de baix voltatge. Si augmenta el seu factor de potència, pot aprofitar al màxim el potencial dels equips de subministrament d'energia, reduint els costos de producció i estalviant energia. A continuació, comentem com millorar el factor de potència.
