Forma estructural i classificació principal del motor de centre
Què és un motor de centre? Com el nom implica, el motor es fa dins de la roda i impulsa directament la roda. Roda centre motor tecnologia, també conegut com roda muntada motor tecnologia, es caracteritza per la integració del poder, transmissió i frenada dispositius en el centre, per tant simplificant enormement la part mecànica del vehicle elèctric. Roda centre motor tecnologia no és nova. Ja el 1900, van ser fabricats vehicles elèctrics amb motors de roda roda davantera. En la dècada de 1970, es va aplicar aquesta tecnologia en el meu transport de vehicles i altres camps. Per centre motors utilitzats en turismes, fabricants japonesos han portat a terme més investigació i desenvolupament d'aquesta tecnologia i són actualment en una posició de lideratge. Gegants internacional auto incloent-hi General Motors i Toyota també han estat implicats en aquesta tecnologia.
Estructura motor centre
El sistema de potència del motor de centre normalment consta d'un motor elèctric, un mecanisme de reducció de velocitat, un fre i un sistema de dissipació de calor. El sistema de potència del motor de centre s'estructurarà en dos tipus segons el tipus de rotor del motor: un tipus de rotor interior i un tipus de rotor exterior. La figura Mostra un diagrama esquemàtic de l'estructura de dos tipus de motors d'eix. Generalment, el tipus de rotor exterior utilitza un sub-motor de extern de baixa velocitat. La velocitat màxima del motor és sobre 1000-1500r/min. No hi ha cap mecanisme de desacceleració. El rotor exterior del motor és fixa o integrat amb la llanta de la roda. La velocitat de rotació de la roda és la mateixa que la del motor. El tipus de rotor interior utilitza un motor interior del rotor i està equipat amb un reductor de relació fixa d'engranatges. Per aconseguir una major densitat de potència, la velocitat del motor és típicament tan alt com 10.000 r/min. L'estructura de desacceleració generalment adopta un dispositiu de reducció d'engranatge planetari amb una relació de transmissió d'uns 10:1, i la velocitat de rotació de la roda és sobre 1000r/min.
El motor d'eix del rotor interior té alta potència específica, pes lleuger, petit volum, d'alta eficiència, baix soroll i baix cost. El desavantatge és que el reductor de velocitat s'ha utilitzar per reduir l'eficiència, la no-Spring massa augmenta i la velocitat màxima del motor limitada factors com ara la pèrdua de bobina, pèrdua de fricció i la capacitat del mecanisme canviants de suportar. El motor de rotor exterior de baixa velocitat té una estructura simple, petita dimensió axial, alta potència específica, pot controlar parell sobre una gamma àmplia de velocitat i té una velocitat de resposta ràpida. El rotor exterior està connectat directament a la roda, i no hi ha cap mecanisme de reducció de velocitat, així l'eficiència és alt; Per obtenir un parell de grans, el motor volum i massa ha d'augmentar, així que el cost és alt, l'eficàcia és baixa durant l'acceleració i el soroll és gran. La figura Mostra l'eix motor en dos configuracions. Tant d'aquestes estructures s'utilitzen en vehicles elèctrics actuals, però amb l'adveniment de l'engranatge planetari compacte desplaçament mecanismes, sistemes d'unitat interna del rotor són més competitius en la densitat de potència que baixa velocitat rotor exterior.
El sistema de potència del motor de centre en general requereix un sistema de fre mecànic addicionals perquè el motor té una capacitat de fre elèctric petit i no pot complir els requisits de rendiment de frens del vehicle. Els frens del sistema motor centre pot ser tambor o disc fre segons l'estructura. A causa de l'existència de la capacitat de frenada elèctric del motor, la capacitat de disseny de la fre pot ser apropiadament reduït. La majoria de l'ús de sistemes de motor concentrador refrigerat refredament i refrigerat per aigua i oli refrigerat components dissipació de calor com ara motors i frens, però l'estructura és més complicat.
Classificació de tipus de motor camp magnètic
El motor d'accionament del sistema motor centre es divideix en dos tipus: camp magnètic radial i axial camp magnètic segons el tipus de motor camp magnètic. La comparació és el següent:
(1) l'estructura del motor fluix axial és més favorable a la dissipació de calor, i l'estator pot no requerir un nucli;
(2) la força entre l'estator i el rotor del motor radial fluix és relativament equilibrada i el full d'acer de silici d'encaminament magnètica és laminada i la tecnologia és més simple i més madur.
El tipus de motor del motor Centre està dividit en imants permanents, inducció i recança de commutació. Les seves característiques són les següents:
(1) motor (asíncron) la inducció és senzill en l'estructura, durador, de baix cost, fiable en funcionament, petit en ondulació parell, baix soroll, cap sensor de posició, el límit de velocitat alta; desavantatges són complicat circuit motriu i elevat cost, relativament motor d'imant permanent en termes d'eficiència motor asíncron i densitat de potència;
(2) motor de síncrona d'imants permanents brushless poden adoptar estructura cilíndrica camp magnètic radial o disc axial camp magnètic estructura, amb la densitat de potència alta i l'eficiència i la gamma regulació de gran velocitat. La Perspectiva de desenvolupament és molt àmplia i ha estat àmpliament utilitzat a casa i a l'estranger. Aplicables als vehicles elèctrics;
(3) motor de reluctància commutada de té les característiques d'estructura simple, fabricació de baix cost, bona velocitat/parell característiques, etc. És adequat per a la conducció de vehicles elèctrics; el desavantatge és que disseny i control són molt difícils i fina, i el soroll que s'executen és gran.
