Límit de temperatura de cada part del motor
(1) l'augment de temperatura del nucli amb la liquidació (mètode termòmetre) no pot superar el límit d'augment de temperatura de l'enrotllament aïllament (mètode de resistència), que és, és de classe A 60 ° C, classe E és de 75 ° C, classe B és de 80 ° C, classe F és 100 ° C i H de classe és 1 25 ° C.
(2) la temperatura de la giratòria de rodes no podrà excedir 95 ° C i la temperatura de la coixinet de lliscament no poden excedir de 80 ° C. Si la temperatura és massa alt, canviarà la qualitat de l'oli i la pel·lícula d'oli serà destruït.
(3) la pràctica de la temperatura cas és sovint basada en el fet que no fa calor.
(4) la superfície del rotor gàbia d'esquirol té una gran pèrdua perdut i alta temperatura, que generalment es limita a no posar en perill l'aïllament adjacent. Això es pot estimar per pre-pintura pintura no és reversible.
Eliminació de motor calefacció falles
Quan la temperatura del motor supera l'operatiu màxima temperatura o l'augment de temperatura excedeix l'especificat o l'augment de temperatura no supera l'especificat, però l'augment de temperatura augmenta sobtadament a càrrega baixa, el motor és defectuós. El judici i el mètode de resolució de problemes són:
(1) l'augment de temperatura sota la càrrega nominal no excedir el límit d'augment de temperatura, i la temperatura del motor supera la temperatura màxima de funcionament permesa només perquè la temperatura ambient supera els 40 º C. Aquest fenomen indica que el motor en si és normal. La solució és reduir artificialment la temperatura ambiental. Si no és possible, cal reduir la càrrega.
(2) l'augment de temperatura sota la càrrega nominal supera l'especificació de placa. No importa quina és la situació, el motor és deficient, i ha de ser detingut d'inspecció, especialment quan l'augment de temperatura de sobte es converteix en més gran.
Les raons externes són: el voltatge de la xarxa és massa baix o la caiguda de tensió de línia és massa gran (més del 10%), la càrrega és massa pesada (més del 10%), el motor i la màquina no estan correctament aparellat;
Són raons internes: operació monofàsic, pas-a-pas curtcircuit, fase fases curtcircuit, terra estator, fan dany o untightening, obstrucció de conducte, tenint danys, fregament fase de rotor-estator, motor d'aire i calefacció conjunta (especialment de cable coure-alumini o d'alumini-alumini connexió), el motor és la corrosió o humit.
A més, en teoria, el motor pot ser revertida, però alguns fans del motor tenen direccionalitat. Si s'inverteix, l'augment de temperatura superarà molt. En definitiva, resolució de problemes ha de ser tractada per a cada situació concreta.
