Els motors eficients, com el seu nom indica, són més eficients i compleixen amb els estàndards d'energia requerits. Per aconseguir-ho, el control i la reducció de les pèrdues motrius és clau i cal aclarir el mecanisme de pèrdua.
La importància de la pèrdua del motor
La consideració de la pèrdua de motor és important per tres raons:
(1) La pèrdua determina l'eficiència del motor i afecta molt els costos operatius motors.
(2) La pèrdua fa que el motor s'escalfi, i el nivell de pujada de temperatura corresponent determina la potència màxima que es pot obtenir.
(3) La caiguda de voltatge o el factor actual associat a aquestes pèrdues s'ha de considerar raonablement en el disseny del motor.
● Pèrdua habitual
● Pèrdua mecànica
Les pèrdues mecàniques inclouen pèrdues de fricció en pinzells i coixinets, i pèrdues per resistència del vent. Si hi ha ventilació, ja sigui un ventilador autònom o un ventilador extern, també hauria d'incloure la potència necessària per circular l'aire del motor i el sistema de ventilació (necessari per eliminar el flux d'aire forçat a través de canonades llargues o estretes fora del motor quan el El conducte és ventilat) Potència, les pèrdues de fricció i el ventall es poden determinar mesurant la potència d'entrada del motor, en aquest moment el motor funciona a la velocitat adequada però es descarrega i no s'excita. Normalment, les pèrdues de fricció i ventall es combinen amb pèrdues nuclears i es determinen simultàniament.
● Pèrdua de nucli de circuit obert o sense càrrega
El circuit obert o la pèrdua de càrrega del nucli no carregat La histèresi i la pèrdua de corrent d'ona és la pèrdua causada per la densitat de flux variable en el nucli del motor només en el cas de l'excitació del devançament del camp principal.
En motors DC i motors síncrons, tot i que el canvi de flux causat per la ranura provoca pèrdues en el nucli polar, especialment en la palanca i pole del pol central, la pèrdua central es limita principalment al nucli de l'armadura. , o només calcular la pèrdua del nucli d'armadura.
En general, a prop de la tensió nominal, es mesuren les dades de la corba de la pèrdua del nucli sense càrrega en funció del voltatge de l'armadura. Es pot considerar que la caiguda de tensió de la resistència de l'armadura sota càrrega es corregeix per la tensió nominal (el fasor es corregeix per al motor AC) i la pèrdua del nucli de ferro sota càrrega es pren com a valor de pèrdua mesurat quan la tensió és igual al valor de correcció. Tanmateix, per a motors d'inducció, aquesta correcció sol omitir-se, i generalment s'utilitzen pèrdues bàsiques a la tensió nominal. Si només cal determinar l'eficiència, no és necessari separar la pèrdua del nucli obert de les pèrdues de fricció i el vent i la suma de les dues es refereix col·lectivament com a pèrdua de rotació sense càrrega.
● Carregueu la pèrdua perduda
Les pèrdues perdudes de càrrega inclouen pèrdues per la distribució de corrent no uniforme en el conductor de coure, pèrdues addicionals del nucli a causa de la distorsió del corrent de càrrega del camp magnètic, i similars. Aquest tipus de pèrdua és difícil de determinar amb precisió. Segons la convenció, el motor de CC té generalment un 1,0% de la potència de sortida. Pel que fa als motors síncrons i d'inducció, les pèrdues perdudes de càrrega generalment es determinen mitjançant múltiples proves estàndard.
Quan el motor està carregat, el potencial magnètic generat pel corrent de càrrega afectarà seriosament la distribució espacial de la densitat de flux magnètic, i la pèrdua del nucli real pot augmentar significativament. Per exemple, el potencial magnètic harmònic pot causar una pèrdua considerable al nucli prop de la bretxa de l'aire. L'increment de la pèrdua total de ferro sol ser classificat com a part de la pèrdua de la càrrega perduda.
