Tipus de motors de corrent continu escombrat
Els motors de corrent continu raspallats actuals per a vehicles elèctrics es divideixen en motors excitats en sèrie i motors excitats per separat
Aquests dos tipus de motors tenen la mateixa forma i diferents materials i processos interns. Com distingir entre motors excitats en sèrie i excitats per separat?
Us mostraré una manera de distingir el tipus de motor mirant els terminals.
Motor de sèrie: els quatre terminals són A1, A2, D1, D2 i el diàmetre dels quatre cables de connexió del motor és el mateix, que és un motor de sèrie.
Un motor els bobinats d'excitació i induït estan connectats en sèrie amb una font d'alimentació de corrent continu s'anomena motor de sèrie de corrent continu.
Motor excitat per separat: els quatre terminals són A1, A2, F1 i F2, i es poden distingir de les línies de connexió del motor. A1 i A2 són cables gruixuts, i F1 i F2 són cables prims. Aquest és el motor excitat per separat.
La bobina d'excitació i el bobinat de l'induït són motors de corrent continu amb font d'alimentació independent, anomenats motors de corrent continu excitats per separat.
Com jutjar si el motor és bo o dolent?
Mireu la superfície del motor
1. Observeu acuradament si la superfície del motor està neta, si hi ha contaminació per petroli, rastres d'entrada d'aigua, contaminació d'aigua o d'oli, que provocarà un curtcircuit i cremar el motor.
2. Tant si hi ha un curtcircuit o un circuit obert del cable i el terminal de connexió del motor, si el cable de connexió està connectat al motor s'escalfarà i el corrent augmentarà i cremarà el motor.
3. Obriu la coberta del raspall de carbó del motor per veure l'estat de desgast del raspall de carbó i l'elasticitat i suavitat de la molla de compressió. Si les quatre escombretes de carbó tenen la mateixa longitud.
El grau de desgast del commutador, tant si hi ha ranures, cremades negres o tumors de coure, el commutador normal és suau i brillant.
L'estator del motor cremat i les bobines del rotor són negres i hi ha un fenomen de crema i pintura aïllant. Les bobines de l'estator i del rotor del bon motor són grogues i la superfície és neta i brillant.
Hi ha olor a cremat?
La premissa de cremar el motor és que el curtcircuit és causat per la calor generada per l'augment del corrent. El motor després d'una temperatura alta tindrà una forta olor de pintura aïllant cremada, que és molt desagradable.
L'olor picant d'un motor lleugerament cremat serà menor, i un motor molt cremat tindrà una olor desagradable de cremada a pocs metres de distància.
L'olor a cremat d'aquesta pintura aïllant és suficient per jutjar si el motor està cremat.
Engegueu directament per provar la qualitat del motor
No es pot utilitzar el vehicle elèctric. Si no es pot trobar el motiu, es pot utilitzar el mètode d'eliminació per provar directament la qualitat del motor.
1. Posa en curtcircuit els terminals A2 i D2 del motor d'excitació en sèrie, troba una bateria de 12 V, A1 està connectat a l'elèctrode positiu de la bateria i D1 està connectat a l'elèctrode negatiu de la bateria.
2. L'excitació de l'estator i els bobinatges del rotor del motor excitat per separat s'alimenten per separat, de manera que s'utilitzen dues bateries de 12v, una de les quals està connectada a F1 amb el seu pol positiu i F2 amb el seu pol negatiu, i l'altra amb A1 amb el seu pol positiu. pol i A2 amb el seu pol negatiu. El motor funciona amb normalitat. Augmenteu-lo per indicar que el motor és normal, en cas contrari el motor està danyat (els pols positius de les dues bateries s'han de connectar als motors A1 i F1 alhora durant la prova).
Multímetre per mesurar la fallada del motor
Traieu el cable del motor, utilitzeu un multímetre per mesurar si el motor està en curtcircuit o en circuit obert i ajusteu el multímetre a l'engranatge del timbre.
És bo mesurar la conducció entre D1 i D2. Si no estan connectats, el circuit es trenca i el motor es trenca.
Abans de mesurar A1 i A2, podeu obrir la coberta del raspall de carbó per a una inspecció visual per veure si el raspall de carbó i el cablejat estan complets i després mesurar. Comproveu la causa de la desconnexió.
Mesureu per separat si hi ha continuïtat entre els 4 terminals i la carcassa del motor, i si el rotor i l'estator estan connectats. Si no hi ha continuïtat, és normal, i si està connectat, el motor de curtcircuit està malament.
Els motors excitats per separat es mesuren de la mateixa manera que els motors excitats en sèrie. F1 està connectat a F2, A1 està connectat a A2 i els quatre terminals no estan connectats a la carcassa del motor.
Per què fallen els motors de corrent continu?
El motor no es fa malbé amb l'ús, però es fa malbé per un ús cec i descuidat. Aquesta frase no és alarmista. Igual que la gent, molt poques persones moren realment de vida, i la majoria moren de malaltia.
La vida útil d'un motor de corrent continu d'un vehicle elèctric normal és de 10 anys, o 150,000 quilòmetres, i molt pocs arriben realment a la vida útil.
Normalment hi ha diverses raons per a la fallada del motor:
1. Conduir sense energia
Els vehicles elèctrics condueixen lentament o pugen pendents en cas de pèrdua de potència, provocant sobreintensitat i alta temperatura del motor, que poden cremar el motor alhora.
El mètode d'ús correcte s'ha de carregar a temps. Si la capacitat de la bateria s'atenua seriosament, la bateria s'ha de substituir.
Alguns controladors de motor no tenen una funció de protecció de tensió mínima i el funcionament sense energia pot danyar tant el motor com la bateria.
Alguns controladors no tenen protecció de control de temperatura i el motor no es pot desaccelerar ni apagar per protegir el motor quan el motor té una temperatura elevada.
2. Conducció de sobrecàrrega
La sobrecàrrega de conducció a alta velocitat, la sobrecàrrega de pujar per pendents pronunciats i la pujada desesperada per una rasa poden cremar el motor o el controlador. Encara que no estigui danyat en el moment, deixarà cicatrius permanents i perills ocults.
Suggeriment: reduir adequadament la velocitat del vehicle quan està ple de gent. En cas d'una trampa de cotxe, no pugeu amb força, perquè el motor és difícil d'alliberar a causa del corrent excessiu, que formarà calor similar a la soldadura, que cremarà el motor o el controlador.
3, vadeant conducció
Permeteu-me que us digui una veritat, no hi ha cap aparell elèctric al món que no tingui por de l'aigua, i la vida d'una bomba submergible és de només dos o tres anys, sense oblidar el motor elèctric que s'utilitza a terra.
Recordeu: sovint vadeant a l'aigua, l'aigua entrarà al motor tard o d'hora i el motor no es farà malbé quan entri a l'aigua. Encara necessita un procés, que pot ser d'1 mes o 1 any o 2 anys.
Conduir en aigua curtcircuitarà l'estator i el rotor, i les escombretes de carbó s'enganxaran al commutador, cosa que també pot cremar immediatament el motor.
La composició de l'aigua és de molts metalls, sals, àcids, etc. Fins i tot si l'aigua surt després d'entrar a l'aigua, corroirà el nucli de ferro i produirà òxid i corroirà el coixinet, fent que el coixinet s'escalfi, s'assequi i s'oxidi. , danyeu el coixinet i les impureses com l'òxid provocaran el motor. Curtcircuit, generació de calor, alta temperatura, augment del corrent i fins i tot cremar el controlador, el motor tindrà una vida curta amb el temps.
El mètode d'ús correcte és conduir menys en dies de pluja i evitar vadejar. Si es produeix un vadeig inevitable, assequeu l'aigua dins del motor abans d'utilitzar-lo.
4. Està prohibit lliscar o arrossegar el motor de corrent continu:
Quan un vehicle equipat amb un motor de corrent continu no pot viatjar, recordeu no conduir-lo, perquè l'excitació de l'estator del motor i el bobinatge del rotor generaran corrent (com un generador) quan el motor estigui al ralentí, i el corrent generat durant el remolc cremarà el motor. bobina.
Suggeriment: remolcar però no a 20 km/h i encendre la clau del cotxe. La millor manera és trobar un vehicle de rescat per carregar-lo i emportar-lo.
5. Falta de manteniment
Els cotxes d'alguns usuaris són com els cotxes de lloguer. Només saben conduir però no saben com mantenir-los. Si condueixen, es confondran.
El mètode d'ús correcte és: manteniment un cop cada 5000 quilòmetres, comproveu si el cable i el terminal de connexió del motor estan connectats, solts o posats a terra.
Netegeu la pols i les escombretes de carbó dins del motor. La fricció del motor generarà electricitat estàtica o curtcircuitarà el rotor i l'estator.
Comproveu el grau de desgast de les escombretes de carbó, si les longituds i els angles de desgast de les quatre escombretes són iguals i si l'elasticitat del circlip és normal. Si hi ha alguna anormalitat, substituïu-la a temps.
Tant si el capçal de coure del commutador és net i brillant, si hi ha cremat o rasa, podeu utilitzar una gasa per fregar-lo per il·luminar-lo o convertir-lo en un torn per allargar la vida útil del motor.
Errors comuns dels motors de corrent continu
Un, alta temperatura
L'alta temperatura del motor és un presagi que el motor tindrà un problema. Després que es produeixi l'alta temperatura, el vehicle elèctric comença a consumir energia ràpidament i no pot pujar el pendent a una velocitat lenta, la qual cosa redueix significativament el rang de creuer. El motiu és que la bobina d'excitació del motor està en curtcircuit i l'estator i la carcassa estan curtcircuitat.
Després del diagnòstic, es pot resoldre mitjançant el manteniment.
La baixa tensió de la bateria o el funcionament sense electricitat provocarà una temperatura elevada del motor. Si us plau, comproveu el voltatge i la potència de la bateria. Substituïu la bateria tan aviat com sigui possible.
La conducció de sobrecàrrega també provocarà una temperatura elevada del motor, aneu amb compte de no sobrecarregar-lo.
2. Sovint les escombretes de carbó dolentes, causades per mals hàbits de conducció:
1, vadeant conducció
L'aigua que entra al motor durant la conducció de vadeig és conductora, cosa que provocarà un curtcircuit multipol entre el raspall de carbó i el commutador.
2. Arrancada ràpida i frenada sobtada
3. El fenomen de l'acceleració excessiva és que el corrent augmenta sobtadament, i és difícil conduir completament i alliberar el raspall de carbó i el commutador durant un temps, provocant danys a la superfície de contacte del raspall de carbó i el commutador i escurçant el vida útil del raspall de carbó.
