Funcions motores de freqüència variable
1, disseny electromagnètic
Per a motors asíncrons ordinaris, els principals paràmetres de rendiment considerats durant el redisseny són la capacitat de sobrecàrrega, el rendiment d’arrencada, l’eficiència i el factor de potència. El motor de freqüència variable, ja que la relació de repetició crítica és inversament proporcional a la freqüència de la font d’alimentació, es pot iniciar directament quan la velocitat de lliscament crítica és propera a 1. Per tant, no s’ha de considerar massa la capacitat de sobrecàrrega i el rendiment inicial. , i el problema clau a resoldre és com millorar el parell motor. Capacitat d'adaptar-se a subministraments d'energia no sinusoïdal. El mètode és generalment el següent:
1) Reduir el màxim la resistència de l’estator i del rotor. La reducció de la resistència de l’estator redueix la pèrdua de coure de l’ona fonamental per compensar l’augment de la pèrdua de coure causada per harmònics superiors.
2) Per suprimir els harmònics més alts del corrent, és necessari augmentar adequadament la inductància del motor. No obstant això, la resistència a les fuites de la ranura del rotor és gran, i l’efecte de la pell també és gran, i també augmenta el consum de coure harmònic d’alt nivell. Per tant, la mida de la reactància de fuga del motor ha de tenir en compte la raonabilitat de la concordança d'impedància en tot el rang de velocitat.
3) El circuit magnètic principal del motor de freqüència variable generalment està dissenyat per ser insaturat. Una és considerar els harmònics superiors per aprofundir en la saturació del circuit magnètic, i l'altra és augmentar la tensió de sortida de l'inversor per augmentar el parell de sortida a baixes freqüències.
2, disseny estructural
En el disseny de la reestructuració, la principal consideració és també la influència de les característiques de subministrament de potència no sinusoïdal a l’estructura d’aïllament, a la vibració i al mode de refrigeració de soroll del motor de freqüència variable. Generalment, pareu atenció als següents problemes:
1) Grau d’aïllament, generalment grau F o superior, per reforçar la resistència d’aïllament de l’aïllament del sòl i els torns, especialment la capacitat d’aïllar la tensió de suport.
2) Per a la vibració i el soroll del motor, cal tenir en compte la rigidesa del component motor i el conjunt i augmentar la freqüència natural tant com sigui possible per evitar la ressonància amb cada onada de força.
3) Mètode de refrigeració: generalment, s'adopta la refrigeració per aire forçat, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal és conduït per un motor independent.
4) Mesures per evitar el corrent de l'eix. Per a motors amb una capacitat superior a 160 kW, s'han d’adoptar mesures d’aïllament de rodaments. Principalment a causa de l’asimetria del circuit magnètic, també es genera el corrent de l’eix. Quan es combinen els corrents generats per altres components d’alta freqüència, el corrent de l’eix augmentarà enormement, provocant danys en els coixinets, de manera que generalment es prenen mesures d’aïllament.
5) Per a motors de freqüència variable de potència constant, quan la velocitat supera els 3000 / min, s'ha d'utilitzar greix especial resistent a altes temperatures per compensar l'augment de temperatura del rodament.
En tercer lloc, la comparació real de la situació d'aplicació
1, l'eficiència i l'augment de temperatura del motor sota la unitat de freqüència variable, l'eficiència del motor de freqüència variable serà d'aproximadament un 10%, i l'augment de temperatura serà aproximadament del 20%, especialment a la regió de freqüència baixa del control vectorial o directa control de parell.
2. El motor de conversió de freqüència és superior al motor ordinari en ocasions que requereixen freqüents arrencades, regulació de velocitat freqüent i frenades freqüents.
3. Pel que fa al soroll i les vibracions electromagnètiques, el motor de freqüència variable té menys soroll i menys vibració electromagnètica que el motor ordinari quan és impulsat per la conversió de freqüència.
4, la força d’aïllament del motor. Atès que el motor de freqüència variable està dissenyat per a la unitat inversora, pot suportar grans mides dt, de manera que la força d’aïllament del motor de freqüència variable és alta. Especialment en el mode de control DTC, la força d’aïllament del motor és una prova important.
5, la principal diferència és que el motor de freqüència variable té una dissipació de calor addicional (utilitzant ventilació forçada independent del ventilador de flux axial), la dissipació de calor en freqüència baixa, frenat de corrent continu i algunes aplicacions especials és molt millor que el motor ordinari asíncron.
