47. Quines són les característiques de la frenada de fase inversa i la frenada de motors AC trifàsics que consumeixen energia?
Quan la font d'alimentació es connecta de manera inversa, la velocitat relativa de rotació del camp magnètic rotatori del rotor i l'estator és gairebé el doble de la velocitat síncrona del motor, de manera que el corrent de freqüència inversa que travessa el corrent del rotor en aquest moment equival a dues vegades el corrent de sortida a l'inici de la tensió total del motor. Per tant, el parell de frenada inversa és gran i el frenat és ràpid.
En el frenat del consum d'energia, el mètode de control per accedir a la potència de CC és diferent, i hi ha dos tipus de principi de control de temps i control de principi de velocitat. Ambdós mètodes requereixen l'addició d'una font d'alimentació de CC i un transformador, i la frenada és lenta.
48. En el circuit de control "positive-reverse-stop" del motor, el botó compost ja ha tingut un paper d'enclavament. Per què s'hauria d'utilitzar el contacte entrellaçat del contactor per a l'enclavament?
Perquè quan els contactes principals del contactor es "venen" junts per un arc fort o el mecanisme del contactor falla, l'armadura queda atrapada en l'estat d'extracció, i si l'altre contactor està activat, la font d'alimentació es troba curtcircuitada. Quan el contactor normalment tanca els contactes entrellaçats, es pot evitar l'ocurrència d'un accident de curtcircuit en aquest cas.
49. Què és el control d'autocontrol? Per què és la línia de control d'autocontrol de contactors amb protecció de pèrdues i baix voltatge?
El circuit d'auto-bloqueig és una acció d'enclavament del senyal de sortida per mantenir la sortida.
Quan la tensió d'alimentació és massa baixa, la bobina del contactor es desactivarà i el contacte d'auto-bloqueig tornarà a desconectar el circuit de la bobina. Quan la tensió torna a pujar, la bobina no es pot activar, la qual cosa forma la tensió i la protecció contra la tensió.
50. Quins són els mètodes de disseny esquemàtic elèctric? Quin tipus s'utilitza habitualment per a sistemes simples de control de la màquina? Escriure els passos del disseny.
Hi ha dos tipus de disseny d'experiència i disseny lògic. S'utilitza habitualment el disseny d'experiències. Els passos de disseny són: circuit principal → circuit de control → circuit auxiliar → bloqueig i protecció → inspecció general → modificació i millora repetides.
51. Quin és l'interval de velocitat quan el contacte del relé de velocitat s'està movent?
La velocitat del contacte de relé de velocitat general és d'uns 140r / min, i la velocitat de reinici del contacte és de 100r / min.
52. Segons el principi de funcionament, quins són els relleus de temps?
Els relés de temps són electromagnètics, esmorteïts per aire, elèctrics i electrònics.
53. Quins tipus d'aparells elèctrics de baix voltatge es classifiquen segons els seus propòsits?
1) Control d'aparells elèctrics 2) Aparells elèctrics de distribució de potència 3) Aparells elèctrics d'execució 4) Aparells elèctrics de baix voltatge de comunicacions 5) Aparells elèctrics de terminals
54, el principi de selecció del relé de temps
Quan es selecciona, es pot seleccionar entre els aspectes de la longitud del retard, la precisió de retard, el nivell de voltatge del circuit de control i el tipus de corrent, el mode de retard i el formulari i quantitat de contacte.
55, principi motor del circuit de control de freqüència de connexió inversa d'un sol sentit
Premeu SB2, KM1 s'absorbeix i es protegeix, el motor s'executa i, quan la velocitat arriba a 140 rpm, es tanca el contacte de KS. Quan es pressiona SB1, es desactiva KM1, s'introdueix KM2 i s'aplica el fre invers. Quan la velocitat arriba a 100 rpm o menys, el contacte de KS es desconnecta, el fre ha acabat i el motor deixa de girar lentament.
56, principi de funcionament del circuit de control de marxa
Quan es pressiona SB, la bobina KM s'activa, el contacte KM es tanca i el motor es gira; quan es posa en llibertat la SB, la bobina KM es desactivarà, el contacte de KM es desconnecta i el motor queda aturat.
57, principi de funcionament del circuit de control d'inici i autoprotecció
Quan es pressiona SB2, la bobina KM1 s'activa, s'introdueix KM, la descàrrega elèctrica principal està encès a la font d'alimentació del motor i el motor s'executa; al mateix temps, es tanca el contacte auxiliar, el circuit de control està activat i es manté. Quan s'executa SB2, ja que el contacte auxiliar ha tancat el circuit de control, el circuit auxiliar continua obert el circuit de control i el motor continua funcionant. Quan es pressiona SB1, el KM1 està apagat, el contacte auxiliar es desconnecta, el contacte principal es desconnecta de la font d'alimentació del motor i el motor deixa de girar lentament.
58. Principi de funcionament del circuit de control de diversos punts
Premeu qualsevol botó de SB2, SB4, SB6, s'iniciarà la bobina de KM, s'extrauran els KM i es protegeixin automàticament, el motor s'executarà; premeu qualsevol de les SB1, SB3, SB5, la bobina de KM perdrà energia, KM serà quan es desconnecti, el motor s'aturarà lentament.
59. Com funciona l'acció de contacte quan el relé de velocitat funciona en sentit contrari a les agulles del rellotge
L'eix del rotor està connectat a l'eix del motor controlat, i l'estator s'encamina al voltant de la perifèria del rotor. Quan el motor s'executa, el rotor del relé de velocitat gira amb l'eix del motor, l'imant permanent forma un camp magnètic rotatori, i la barra de gàbia de l'estator talla el camp magnètic per generar una força electromotriu induïda, formant un corrent induït, que genera un parell electromagnètic sota l'acció del camp magnètic, de manera que l'estator que gira en direcció a la rotació del rotor, però a causa del bloqueig de la palanca de retorn, l'estator només pot girar un determinat angle amb la direcció de rotació del rotor . Quan l'estator es desvien a un angle determinat, el contacte normalment tancat s'obre sota l'acció de la palanca 7, el tancament de contacte normalment obert.
60, principi de funcionament de circuits positius, de parada i invers
Quan s'inicia la rotació cap endavant, premeu el botó d'inici cap a la rotació SB2, la bobina KM1 s'activi i s'engega i es bloqueja automàticament, el motor s'inicia i gira; quan s'inicia la rotació inversa, es prem el botó d'inici inversa SB3 i la bobina KM2 s'activa i es combina amb el bloqueig automàtic. El motor arrenca i gira al revés. En el circuit de control, els contactes auxiliars normalment tancats dels contactors davanters i inversors KM1 i KM2 es connecten en sèrie al circuit de la bobina de contrapart per formar un control mutu. Si es prem el botó d'inici endavant SB2, el motor ha introduït la marxa cap endavant. Després de girar el motor per canviar, primer heu de prémer el botó de parada SBl i, a continuació, premeu el botó d'inici invers.
