L'ús del motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) és força comú, com ara el trepant manual, la esmoladora angular i altres tipus d'eines elèctriques de mà i petits electrodomèstics s'utilitzen principalment en el motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie), el La característica més òbvia d'aquest motor és un raspall de carbó.
Mecanisme de motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) L'estructura del motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie) i l'estructura del motor en sèrie de CC és bàsicament la mateixa. L'estator es compon d'un nucli i un bobinatge d'excitació, i el rotor es compon d'un nucli, un bobinatge d'induït, un commutador i un eix giratori. El bobinatge d'excitació i el bobinat de l'induït són bobinatges enrotllats, els dos a través del raspall de carbó i el commutador per formar un bucle en sèrie, que també és l'origen de l'excitació en sèrie. El bobinatge de l'estator, el bobinat d'excitació, sol tenir només un parell de pols magnètics. Les bobines del bobinatge del rotor, també conegudes com a bobinatge de l'induït, no estan tancades i només formen un bucle tancat quan les escombretes de carbó estan en contacte.
Les característiques del motor d'excitació en sèrie monofàsica (excitació en sèrie): el motor d'excitació en sèrie té els avantatges d'arrencar sense condensador, velocitat ràpida, parell d'inici, etc., però també té un gran soroll, raspall de carbó fàcil de portar, fortes interferències electromagnètiques i altres mancances.
Per què la velocitat del motor en sèrie pot ser molt alta?
La velocitat del motor en sèrie és relativament alta, que pot arribar a milers de milers de revolucions, o fins i tot més. Per exemple, la velocitat del motor del trepant manual és de més de 6000 RPM.
Per què el motor de sèrie té les característiques d'un gran parell d'arrencada?
En el cas de la determinació del motor, el parell del motor en sèrie està relacionat principalment amb el flux magnètic i el corrent de l'induït. El grup induirà la força electromotriu posterior en tallar la línia de flux. Com més gran sigui la velocitat, més gran serà la força electromotriu posterior i més gran serà la restricció del corrent del bobinat.
Per al motor en sèrie, la posició del camp magnètic de l'estator és fixa, en el moment de l'alimentació, el rotor i l'estator són relativament estàtics, no hi ha cap línia de flux de tall, de manera que no hi ha força electromotriu posterior. El corrent és gran, el flux i el corrent de l'armadura també són grans i el parell electromagnètic resultant també és gran. A mesura que augmenta la velocitat, augmenta la força electromotriu posterior, disminueix el corrent i també disminueix el parell.
Aquesta és una característica del motor de la sèrie, com més lenta sigui la velocitat, major serà el parell, normalment utilitzem eines elèctriques manuals que haurien de tenir aquesta sensació.
