En termes generals, l'estructura del tornavís elèctric es compon d'un motor, un reductor d'engranatges, un dispositiu d'embragatge, un capçal de tornavís i una funda protectora, un interruptor d'alimentació cap endavant i cap enrere i un dispositiu de connexió d'alimentació.
El motor del tornavís elèctric es col·loca en una carcassa de plàstic. La carcassa de plàstic no només és la part estructural que suporta el motor, sinó també l'aïllament addicional del nucli de l'estator.
L'aïllament addicional del rotor està fet d'aïllament d'eix giratori, de manera que el nucli del rotor està aïllat elèctricament de les peces metàl·liques exposades.
La caixa d'engranatges està feta de fosa a pressió d'aliatge d'alumini, un extrem està connectat amb la carcassa de plàstic mitjançant cargols a través de la coberta central; L'altre extrem està connectat amb la màniga exterior del dispositiu d'embragatge interior mitjançant un fil. La caixa de canvis està equipada amb dos parells d'engranatges helicoïdals cilíndrics.
El dispositiu d'embragatge es compon d'un embragatge incrustat de dents, una molla de pressió, una femella d'ajust i un eix amb un capçal de tornavís de subjecció.
El moviment giratori del cap del tornavís es desaccelera pel motor a través del segon engranatge i l'eix buit 4 s'impulsa per girar. L'extrem davanter de l'eix buit és la part activa de l'embragatge incrustat de la dent. Després d'engegar el motor, l'eix buit gira sense càrrega i el cap del tornavís està estacionari. Quan el cap del tornavís està sota pressió axial, la molla de l'eix buit 1 es comprimeix, de manera que la dent de la cara extrema del seguidor de l'embragatge 5 s'enganxa amb la dent del membre actiu de l'embragatge a l'extrem frontal de l'eix buit, de manera que l'eix 13 giri unidireccionalment per la bola d'acer incrustada a l'embragatge. El cargol està integrat amb el passador del cargol i el cap del tornavís, i el cap del tornavís gira junts per estrènyer o treure el cargol.
Després de l'enganxament de l'embragatge de dents, les tres boles d'acer al mig de transferència de parell. Quan es treballa, si s'assoleix el parell requerit o el parell és massa gran, el seguidor de l'embragatge dentat comprimirà la molla 8, des de l'embragatge dentat actiu i impulsat des del lliscament, per tal d'evitar danys a la rosca i la sobrecàrrega del motor.
Femella d'ajust 12 Ajusta el parell de sortida del cap del tornavís. Mitjançant el treball de la molla 7, la força de pressió del seguidor de l'embragatge incrustat de la dent s'ajusta per garantir la separació suau de l'embragatge incrustat de la dent amb un determinat parell. La quantitat de parell es pot aconseguir girant la femella d'ajust. Si la femella d'ajustament a la direcció de rotació de l'embragatge dental, compressió de molla, parell de transferència; Si la femella d'ajust a l'embragatge de dents en la direcció oposada a la rotació, la força de la molla és petita, el parell de transferència és petit. El parell d'ajust del cargol es pot ajustar segons el mètode anterior per garantir una força de subjecció estable entre el cargol i la peça de treball, per tal de garantir la qualitat del muntatge del cargol i la peça.
