★Per què els motors de corrent continu sense escombretes tenen tres sales?
Resposta: En resum, per fer girar el motor DC sense escombretes, sempre ha d'haver un cert angle entre el camp magnètic de la bobina de l'estator i el camp magnètic de l'imant permanent del rotor. El procés de rotació del rotor també és el procés de canviar la direcció del camp magnètic del rotor. Per tal que els dos camps magnètics tinguin un angle, la direcció del camp magnètic de la bobina de l'estator s'ha de canviar després d'un cert grau. Llavors, com saps canviar la direcció del camp magnètic de l'estator? Després depèn d'aquestes tres sales. Penseu en aquests tres salons com a encarregats d'indicar al controlador quan ha de canviar la direcció del corrent.
★Quin és el rang aproximat de consum d'energia del motor sense escombretes Hall?
R: El consum d'energia del motor sense escombretes Hall està aproximadament en el rang de 6 mA-20mA.
★ A quina temperatura alta pot funcionar el motor amb normalitat? Quina és la temperatura màxima que pot suportar el motor?
Resposta: si la temperatura de la coberta del motor mesurada supera la temperatura ambient en més de 25 graus, indica que l'augment de temperatura del motor ha superat el rang normal. En general, l'augment de la temperatura del motor ha de ser inferior a 20 graus. En general, la bobina del motor està feta de filferro esmaltat i, quan la temperatura del cable esmaltat és superior a uns 150 graus, la pel·lícula de pintura caurà a causa de l'alta temperatura, donant lloc a un curtcircuit de la bobina. Quan la temperatura de la bobina és superior als 150 graus, la temperatura de la carcassa del motor és d'uns 100 graus, de manera que si es basa en la temperatura de la carcassa, la temperatura màxima que pot suportar el motor és de 100 graus.
★ La temperatura del motor ha de ser inferior a 20 graus centígrads, és a dir, la temperatura de la coberta final del motor ha de ser inferior a 20 graus centígrads quan supera la temperatura ambient, però quina és la raó per la qual el motor s'escalfa més de 20 graus centígrads. graus Celsius?
Resposta: La causa directa de l'escalfament del motor es deu al gran corrent. En general, pot ser causat pel curtcircuit o circuit obert de la bobina, la desmagnetització de l'acer magnètic o la baixa eficiència del motor. La situació normal és que el motor funciona amb un corrent elevat durant molt de temps.
★Què fa que el motor s'escalfi? Quin tipus de procés és aquest?
Resposta: quan el motor funciona amb càrrega, hi ha una pèrdua de potència al motor, que finalment es convertirà en energia tèrmica, que augmentarà la temperatura del motor i superarà la temperatura ambient. El valor pel qual la temperatura del motor és superior a la temperatura ambient s'anomena acceleració. Un cop puja la temperatura, el motor dissiparà calor a l'entorn; com més alta sigui la temperatura, més ràpida serà la dissipació de calor. Quan la calor emesa pel motor per unitat de temps és igual a la calor dissipada, la temperatura del motor ja no augmentarà, sinó que mantindrà una temperatura estable i constant, és a dir, en un estat d'equilibri entre la generació de calor i la dissipació de calor.
★Quin és l'augment de temperatura admissible en un clic general? Quina part del motor es veu més afectada per l'augment de temperatura del motor? Com es defineix?
Resposta: quan el motor funciona amb càrrega, cal jugar el seu paper tant com sigui possible, és a dir, com més gran sigui la potència de sortida, millor serà la càrrega (si no es té en compte la resistència mecànica). Però com més gran és la potència de sortida, més gran és la pèrdua de potència, més alta és la temperatura. Sabem que el més feble del motor és el material aïllant, com el filferro esmaltat. Hi ha un límit a la resistència a la temperatura dels materials aïllants. Dins d'aquest límit, les propietats físiques, químiques, mecàniques, elèctriques i altres dels materials aïllants són molt estables i la seva vida útil és generalment d'uns 20 anys. Superat aquest límit, la vida útil del material aïllant s'escurça bruscament i fins i tot es crema. Aquest límit de temperatura s'anomena temperatura permesa del material aïllant. La temperatura permesa del material aïllant és la temperatura permesa del motor; la vida útil del material aïllant és generalment la vida útil del motor.
La temperatura ambient varia amb el temps i el lloc. Quan es dissenya el motor, s'estipula que es prenen 40 graus centígrads com a temperatura ambient estàndard al meu país. Per tant, la temperatura permesa del material aïllant o del motor menys 40 graus centígrads és l'augment de temperatura admissible,
La temperatura permesa dels diferents materials aïllants és diferent. Segons la temperatura permesa, els materials aïllants d'ús habitual per als motors són A, E, B, F i H. Calculats a una temperatura ambient de 40 graus centígrads, els cinc materials aïllants i les seves temperatures permeses i augments de temperatura permesos es mostren a la taula següent:
Classe Material d'aïllament Temperatura permesa Pujada de temperatura permesa
A Cotó, seda, cartró, fusta, etc. impregnats, pintura aïllant normal 105 65
E Resina epoxi, mylar, paper verd, fibra triàcid, pintura altament aïllant 120 80
B Composicions de mica, amiant i fibra de vidre que utilitzen pintures orgàniques amb una resistència a la calor millorada com a aglutinants 130 90
F Composicions de mica, amiant i fibra de vidre unides o impregnades amb resines epoxi amb una excel·lent resistència a la calor 155 115
H Composicions de mica, amiant o fibra de vidre unides o impregnades amb resines de silicona, cautxú de silicona 180 140
★ Com mesurar l'angle de fase del motor sense escombretes?
Resposta: engegueu l'alimentació del controlador i el controlador subministrarà energia a l'element Hall i es pot detectar l'angle de fase del motor sense escombretes. El mètode és el següent: utilitzeu el rang de tensió més de 20 V CC del multímetre, connecteu el cable de prova vermell a la línia més de 5 V i el bolígraf negre per mesurar els voltatges alts i baixos dels tres cables respectivament i compareu-los amb el taula de commutació dels motors de 60-graus i 120-graus.
