Per què és gran el corrent de sortida del motor? És el petit actual després de l'inici?
Què tan gran és el corrent de sortida del motor?
El corrent de sortida del motor és diferent del corrent nominal. Moltes d'elles són diferents segons la situació específica. Per exemple, deu vegades, de 6 a 8 vegades, de 5 a 8 vegades, de 5 a 7 vegades, etc.
Un és dir que en el moment de començar (és a dir, el moment inicial del procés d'arrencada), la velocitat del motor és zero, i el valor actual en aquest moment hauria de ser el seu valor actual d'estació.
Per al motor asíncron trifàsic trifàsic de la sèrie Y més freqüent, hi ha normes clares a la norma JB / T10391-2002 "motor sèrie asíncron trifàsic de la sèrie Y". Els valors especificats de la relació de la càrrega actual a la corrent nominal del motor de 5.5 kW són els següents:
Quan la velocitat síncrona és de 3000, la relació entre el corrent bloquejat i el corrent nominal és de 7.0;
Quan la velocitat síncrona és de 1500, la relació entre el corrent bloquejat i el corrent nominal és de 7.0;
Quan la velocitat síncrona és 1000, la relació entre el corrent bloquejat i el corrent nominal és de 6.5;
A una velocitat síncrona de 750, la relació entre la posició actual i la corrent actual és de 6.0.
La potència del motor de 5.5 kW és relativament gran i la proporció de corrent de sortida i corrent nominal del motor és menor. Per tant, els materials d'ensenyament elèctric i molts llocs diuen que el corrent de sortida del motor asíncron és de 4 a 7 vegades el corrent de treball nominal.
Per què és gran el corrent de sortida del motor? El menor és actual després de començar?
Aquí hem d'entendre des de la perspectiva del principi d'arrencada del motor i del principi de rotació del motor:
Quan el motor d'inducció està en l'estat de parada, des del punt de vista electromagnètic, com un transformador, el devançament de l'estator connectat a la font d'alimentació equival a la bobina primària del transformador, i el bobinat del rotor tancat equival a la bobina secundària del curtcircuit del transformador; el devanament de l'estator No hi ha connexió entre el devançament del rotor i el rotor. Només es fa la connexió magnètica. El flux magnètic es tanca amb l'estator, el buit d'aire i el nucli del rotor. En el moment de tancar, el rotor no s'ha girat per inèrcia, i el camp magnètic giratori talla el corrent del rotor a la velocitat màxima de velocitat sincronitzada, de manera que el corrent del rotor detecta el potencial més alt que es pot aconseguir i, per tant, un gran flux en el corrent de rotor Current, aquest corrent produeix energia magnètica que canvia el camp magnètic de l'estator, igual que el flux secundari del transformador cancela l'acció d'un flux magnètic.
Per mantenir el flux magnètic original compatible amb la tensió d'alimentació en aquest moment, l'estator augmenta automàticament el corrent. Com que el corrent del rotor és molt gran en aquest moment, el corrent estator també augmenta considerablement, fins i tot fins a 4 a 7 vegades el corrent nominal, que és el motiu del gran corrent de sortida. Per què és el petit actual després de començar: a mesura que augmenta la velocitat del motor, el camp magnètic de l'estator talla el conductor del rotor a una velocitat reduïda, el potencial induït en el conductor del rotor disminueix, i també disminueix el corrent en el conductor del rotor, de manera que l'estator El corrent s'utilitza per cancel·lar el corrent del rotor. La part del corrent afectada pel flux també es redueix, de manera que el corrent estator és de gran a petit fins al normal.
