Es pot dir sense ambigüitats: l'equip actual d'electricistes és mixt, i no són pocs els electricistes que ocupen la seva feina després d'un petit estudi, i més electricistes valoren l'experiència i el funcionament pràctic, i de vegades fins i tot ignoren la consolidació del coneixement teòric de enginyeria elèctrica i he après tant que he oblidat fins i tot els coneixements bàsics dels electricistes. El camí dels electricistes no és fàcil de caminar. És veritable tecnologia o simplement embolicar-se? Aquesta pregunta també val la pena pensar-hi!
1. Quins són els avantatges i els inconvenients dels tres modes de funcionament del punt neutre del sistema elèctric?
1. Els avantatges del sistema de punt neutre sense terra:
Quan es produeix la connexió a terra monofàsica en aquest sistema, l'equip elèctric trifàsic pot funcionar amb normalitat i es permet que continuï funcionant temporalment en dues hores, de manera que la fiabilitat és alta;
Desavantatge: quan es produeix una connexió a terra monofàsica en aquest sistema, les altres dues tensions de fase a terra intactes augmenten a la tensió de línia, que és √3 vegades la normal, de manera que els requisits d'aïllament són alts i el cost d'aïllament augmenta.
2. Avantatges del sistema de connexió a terra de punt neutre mitjançant bobina de supressió d'arc:
A més dels avantatges del sistema de punt neutre sense terra, també pot reduir el corrent de connexió a terra;
Els seus desavantatges: similar al sistema de punt neutre sense terra.
3. Els avantatges del sistema de connexió a terra directa de punt neutre:
Quan es produeix una connexió a terra monofàsica, les altres dues tensions de fase a terra intactes no augmenten, de manera que es pot reduir el cost d'aïllament;
Inconvenients: quan es produeix un curtcircuit de connexió a terra monofàsica, el corrent de curtcircuit és gran i la part defectuosa s'ha d'eliminar ràpidament, donant lloc a una poca fiabilitat de la font d'alimentació.
2. Quins són els mètodes per a la regulació de velocitat dels motors de corrent continu excitats per separat? Quines són les característiques dels diferents mètodes de regulació de velocitat?
Hi ha tres mètodes de regulació de velocitat per a motors de corrent continu excitats per separat:
1. Reduïu la tensió de l'induït per a la regulació de la velocitat.
2, la regulació de la velocitat de resistència de la sèrie del circuit d'induït.
3. Regulació de velocitat magnètica feble.
Característiques de diversos mètodes d'ajust de velocitat:
1. Reduïu la tensió de l'induït per a la regulació de la velocitat: el circuit de l'induït ha de tenir una font d'alimentació de corrent continu ajustable en tensió, la resistència del circuit de l'induït i el circuit d'excitació és el més petit possible, la tensió es redueix i la velocitat es redueix, el la duresa de les característiques artificials es manté inalterada, la velocitat de funcionament és estable i el funcionament continu és possible. velocitat.
2. Regulació de la velocitat de la resistència de la corda del circuit de l'induït: com més gran sigui la resistència de la corda, més suaus són les propietats mecàniques i més inestable és la velocitat de rotació. A baixa velocitat, la resistència de la corda és gran, la pèrdua d'energia també és més gran i l'eficiència és menor. El rang de regulació de velocitat es veu afectat per la mida de la càrrega, el rang de regulació de velocitat és ampli quan la càrrega és gran i el rang de regulació de velocitat és petit quan la càrrega és lleugera.
3. Regulació de la velocitat de debilitament: en els motors de corrent continu en general, per evitar la sobresaturació del circuit magnètic, només el camp magnètic feble no pot ser magnètic fort, la tensió de l'induït manté el valor nominal, la resistència de la sèrie del circuit de l'induït es minimitza, el La resistència del circuit d'excitació Rf augmenta i el corrent d'excitació i el flux magnètic disminueix, la velocitat del motor augmenta immediatament i les propietats mecàniques es tornen suaus.
Quan la velocitat augmenta, si el parell de càrrega encara es troba al valor nominal, la potència del motor superarà la potència nominal i el motor està sobrecarregat, cosa que no es permet, de manera que quan s'ajusta la velocitat de debilitament del camp, a mesura que augmenta la velocitat del motor , el parell de càrrega reduït corresponentment, pertany a la regulació de velocitat de potència constant. Per evitar que el bobinatge del rotor del motor sigui danyat a causa d'una força centrífuga excessiva, cal tenir en compte que la velocitat del motor no supera el límit permès durant la regulació de la velocitat de debilitament del camp.
3. Quina diferència hi ha entre el motor de corrent continu excitat en derivació i el motor de corrent continu excitat en sèrie? Per a quina càrrega és adequada cadascuna?
El motor DC de derivació té característiques mecàniques dures, la velocitat canvia poc amb la càrrega, el flux magnètic és un valor constant i el parell canvia proporcionalment amb el corrent de l'induït. En les mateixes condicions, el parell d'arrencada és més petit que el del motor de sèrie, que és adequat per als requisits de velocitat. Estable i càrregues sense requisits especials per al parell d'arrencada.
El motor de corrent continu excitat en sèrie té característiques mecàniques suaus, la velocitat varia molt amb la càrrega, la velocitat és ràpida quan la càrrega és lleugera i la velocitat és lenta quan la càrrega és pesada, el parell és aproximadament proporcional al quadrat del corrent de l'induït i el parell d'arrencada és més gran que el del motor de derivació. És adequat per transportar i arrossegar maquinària que requereix un parell d'arrencada especialment gran però que no requereix l'estabilitat de la velocitat de rotació.
4. Quin mètode s'utilitza normalment per engegar un motor asíncron trifàsic bobinat? Quins són els avantatges i els inconvenients de cada mètode?
Normalment hi ha dues maneres d'engegar un motor asíncron ferit:
1. Arrancada de resistència variable simètrica trifàsica de la sèrie del circuit del rotor
Aquest mètode no només pot limitar el corrent d'arrencada, sinó que també pot augmentar el parell d'arrencada. Si el valor de la resistència en sèrie s'obté correctament, també pot fer que el parell d'arrencada estigui proper al parell màxim per a l'arrencada i augmentar adequadament la potència de la resistència en sèrie, de manera que la resistència d'arrencada també es pot utilitzar per a la regulació de la velocitat. Les resistències s'utilitzen amb dos propòsits. Són adequats per a càrregues que requereixen un gran parell d'arrencada i regulació de velocitat. Desavantatges: el circuit de control d'ajust multinivell és més complicat i la resistència consumeix molta energia.
2. El circuit del rotor està connectat en sèrie amb un reòstat sensible a la freqüència per començar
Al principi de l'arrencada, la freqüència del circuit del rotor és alta, la resistència equivalent i la reactància inductiva del varistor sensible a la freqüència augmenten, limitar el corrent d'arrencada també augmenta el parell d'arrencada, a mesura que augmenta la velocitat, disminueix la freqüència del circuit del rotor i la impedància equivalent també disminueix automàticament. , Després de començar, traieu el varistor sensible a la freqüència. Avantatges: estructura senzilla, econòmica i barata, sense necessitat d'ajustament manual enmig de l'arrencada, gestió còmoda i arrencada amb càrrega pesada.
5. Mètodes d'arrencada reduïda d'ús habitual per a motors asíncrons trifàsics de tipus gàbia: quina diferència hi ha entre l'arrencada de commutació Y-△ i l'arrencada reduïda de l'autotransformador?
1. Inici de l'interruptor Y-△
Per al motor asíncron trifàsic de tipus gàbia connectat a △ en funcionament normal, canvieu la connexió a la forma d'estrella quan s'iniciï, de manera que la tensió de l'induït es redueixi a 1/√3 de la tensió nominal. Quan la velocitat s'aproxima al valor nominal, canvieu-la a la connexió △ i la tensió total del motor és normal. correr. El corrent d'arrencada real i el parell d'arrencada de l'interruptor Y-△ es redueixen a 1/3 dels de l'arrencada directe i només és possible l'arrencada amb càrrega lleugera.
Avantatges: l'equip d'arrencada és d'estructura senzilla, econòmic i barat, i s'ha d'utilitzar primer;
Inconvenients: baix parell d'arrencada, només apte per al funcionament normal △ connectat al motor.
2. Inici de baixada de l'autotransformador (també conegut com a inici de compensació)
Quan arrenqueu, utilitzeu l'autotransformador per reduir la tensió d'alimentació i afegiu-lo al bobinat de l'estator del motor per reduir el corrent d'arrencada. Quan la velocitat s'aproximi al valor nominal, talleu l'autotransformador i feu funcionar amb tota la tensió. El parell és 2 vegades el de l'arrencada a plena pressió (W2/W1).
Avantatges: no està limitat pel mètode de connexió del bobinatge del motor i pot obtenir un parell d'arrencada més gran que l'interruptor Y-△; Hi ha 2-3 conjunts d'endolls al costat secundari de l'autotransformador, que l'usuari pot seleccionar, adequats per a una gran capacitat i que requereixen motors d'arrencada amb parell elevat.
6. Quins paràmetres es poden mesurar per determinar l'estat de treball del transistor al circuit?
El més simple es pot determinar mesurant el valor Vce del triode:
És a dir: si Vce ≈ 0, el tub funciona en estat de conducció saturat.
Si Vbe ∠ Vce ∠ Ec, es pot considerar que el treball està en estat ampliat.
Si Vce ≈ VEc, el transistor funciona a la regió de tall. Aquí (Ec és la tensió d'alimentació).
7. Quins són els materials d'ús habitual per a les barres colectores? Quins són els avantatges i els inconvenients de cadascun?
Els materials habituals per a les barres són l'alumini, l'acer i el coure.
La resistivitat de la barra d'alumini és lleugerament més gran que la del coure, la seva conductivitat elèctrica és inferior a la del coure, la seva resistència mecànica és menor que la del coure i és fàcil de corroir i oxidar, però és barata i lleugera. .
Les barres de coure tenen una bona conductivitat elèctrica, baixa resistivitat, alta resistència mecànica i un bon rendiment anticorrosió, però són cars.
La barra d'acer té una conductivitat elèctrica deficient i és fàcil de corroir, però és barata i té una gran resistència mecànica.
8. Quin és el principi general de selecció de l'interruptor d'aire automàtic?
1. La tensió nominal de l'interruptor d'aire automàtic Superior o igual a la tensió nominal de la línia.
2. El corrent nominal de l'interruptor d'aire automàtic Superior o igual al corrent de càrrega calculat pel circuit.
3. El corrent de configuració de l'alliberament tèrmic=el corrent nominal de la càrrega controlada.
4. El corrent de configuració instantània de l'alliberament electromagnètic és superior o igual al corrent màxim quan el circuit de càrrega funciona amb normalitat.
5. La tensió nominal de l'alliberament de baixa tensió de l'interruptor d'aire automàtic=la tensió nominal de la línia.
9. Quina és la teva comprensió de cos Φ? Com afecta el cos Φ al sistema elèctric? Quina és la raó del baix cos Φ? Com millorar el cos Φ de l'usuari?
La comprensió de cosΦ: en el circuit de corrent continu, P=UI; al circuit de CA, P=UIcosΦ, on U i I són el valor rms de la tensió i el corrent, de manera que al circuit de CA, la potència efectiva de la càrrega no és només el valor rms de la tensió i el corrent És proporcional a cos Φ, i cos Φ és un factor sense unitat que determina la potència, per la qual cosa s'anomena factor de potència.
cos Φ té els efectes següents sobre el sistema elèctric:
(1) El baix cos Φ augmenta la pèrdua de tensió i la pèrdua de potència de la línia.
(2) El baix cos Φ fa que l'equip de generació d'energia no s'utilitzi completament, és a dir, la taxa d'utilització sigui baixa.
A partir de la influència dels dos aspectes anteriors, es pot veure que el baix cos Φ és desfavorable per a l'economia nacional, de manera que el departament de subministrament d'energia concedeix una gran importància a aquest paràmetre.
Per la fórmula ψ =tg -1 se sap que està determinada pel factor de càrrega. La càrrega capacitiva és la càrrega menys utilitzada, i fins i tot no s'utilitza cap càrrega capacitiva. La càrrega inductiva s'utilitza àmpliament a la indústria i la XL és molt gran, com ara motors elèctrics i màquines de soldadura elèctriques. , forns d'inducció, transformadors, etc. són totes càrregues inductives. Com que XL és molt gran i gran, cosΦ és molt baix.
Per tant, la raó principal del baix cosΦ és el gran ús de càrregues inductives a la indústria. El mètode per millorar el factor de potència de l'usuari és connectar un condensador en paral·lel a la línia d'entrada de l'usuari o a la càrrega de l'usuari.
