Anàlisi de l'estructura interna dels vehicles elèctrics
Els vehicles elèctrics es componen principalment de tres parts: sistema d'accionament elèctric, sistema d'energia i sistema de treball auxiliar. El sistema d'accionament elèctric és el "centre del cervell" dels vehicles elèctrics i el més diferent dels vehicles de combustible. La funció del sistema d'accionament elèctric és convertir l'energia elèctrica emmagatzemada a la bateria en l'energia cinètica d'accionament i exercir la funció de frenada regenerativa (és a dir, recuperar l'energia cinètica durant la desacceleració del cotxe i tornar-la a la bateria) . El sistema energètic és el "sistema digestiu" del cos del cotxe. Converteix el "aliment" (energia elèctrica o altres formes d'energia) obtingudes des de l'exterior en l'energia de la bateria per emmagatzemar, proporcionant una font d'energia contínua per al cotxe. El sistema de treball auxiliar porta el paper de "assistent automobilístic". Ofereix les anomenades "altres" funcions com aire condicionat, il·luminació i font d'alimentació auxiliar, que poden millorar l'operativitat global del cotxe i la comoditat del conductor. Similar a un cotxe de combustible normal.
Motor d'accionament
La funció del motor d'accionament és convertir l'energia de la bateria en energia mecànica i conduir el vehicle per operar a través del sistema de transmissió. Al mateix temps, la majoria de vehicles elèctrics en estat de frens, el motor exercirà el paper de "generador", l'excés d'energia mecànica es torna a la bateria per carregar-se. Al mercat, els motors es poden dividir en motors DC, motors asíncrons, motors síncrons d'imants permanents i motors de reticència commutats. Per exemple, Tesla utilitza un motor asíncron que s'accelera més ràpidament i no genera sorolls. El Beiqi EU260 utilitza un motor síncron magnètic permanent perquè és lleuger i fàcil d'instal·lar.
2. Controlador elèctric
El controlador elèctric es proporciona per al desplaçament i el canvi de direcció del vehicle elèctric, i funciona per controlar la tensió o corrent del motor per completar el control del par motor i la direcció de rotació del motor. Canviant de forma uniforme la tensió del terminal del motor i el control del corrent del motor, es realitza la regulació de velocitat constant del motor. Aquest procés s'anomena regulació de la velocitat de l'interruptor de tiristors.
En el control de direcció rotativa d'un vehicle elèctric, el motor de corrent continu canvia la direcció de la corrent de l'armadura o el camp magnètic pel contactor per realitzar el canvi de direcció. Quan està accionat per un motor asíncron AC, el canvi de la direcció del motor només necessita canviar la seqüència de fase de la corrent trifàsica del camp magnètic, de manera que es pot simplificar el circuit de control. A més, el motor de CA i la seva tecnologia de control de velocitat de freqüència variable fan que el control de la recuperació d'energia de frenada del vehicle elèctric sigui més convenient i el circuit de control sigui més senzill.
3. Equips de transmissió i viatge
La funció del dispositiu de transmissió del vehicle elèctric és transmetre el par motor del motor elèctric a l'eix conductor de l'automòbil, i el dispositiu de conducció (roda, pneumàtic i suspensió, etc.) es converteix en una força que actua a terra , amb la qual cosa condueix la roda per viatjar. El motor es pot iniciar amb una càrrega, i es pot eliminar l'embragatge del cotxe de combustible general. A més, el motor d'accionament pot realitzar el canvi de direcció mitjançant el control del circuit, de manera que també es pot ometre l'engranatge invers en la transmissió del vehicle de combustible. En comparació amb el vehicle de combustible, és més convenient utilitzar el motor de control de velocitat constant, el vehicle elèctric pot ignorar la transmissió; quan s'utilitza la unitat de la roda elèctrica, es pot ometre el diferencial, de manera que el vehicle elèctric simplifica enormement l'estructura interna.
4. Sistema de fre
El sistema de fre també es coneix com el "sistema de fre". Tanmateix, hi ha dispositius de fre electromagnètics al vehicle elèctric, que poden convertir l'excés d'energia cinètica durant el procés de frenada i deixar-lo en la bateria per reciclar energia de manera efectiva.
5. Bateria
La bateria és la font d'energia per a tots els treballs de vehicles elèctrics. No només converteix l'energia elèctrica en energia cinètica d'accionament, sinó també l'energia d'altres dispositius muntats per vehicles. Al mercat, hi ha una varietat de bateries, incloent àcid de plom, hidrogen de níquel, fosfat de ferro de liti, manganitzat de liti, titanat de liti, materials ternaris i materials compostos multicomponents. Entre elles, la pila elèctrica pura d'automòbils de passatgers amb bateria ternària és la principal, la capacitat instal·lada pot arribar al 76%; En el bus elèctric, la bateria de fosfat de liti fos més dominant, amb més del 60% de capacitat instal·lada. Les consideracions bàsiques per a la instal·lació de bateries en vehicles elèctrics solen ser més elevades que l'energia, la tecnologia de càrrega madura, el temps curt, la alta velocitat de descàrrega contínua, la baixa taxa d'autoclaixa, adequada per a l'entorn operatiu del vehicle, segura i fiable, de llarga vida útil i fàcil manteniment.
6. Sistema d'administració energètica
El sistema de gestió de l'energia juga el paper de "coordinador energètic". Durant el procés de conducció del cotxe, l'energia es distribueix i gestiona eficaçment, i es coordinen diverses parts de la gestió del treball per aconseguir la màxima utilització de l'energia. El sistema de gestió de l'energia també participa en la recuperació d'energia durant el procés de frenada del cos del vehicle, ajudant-lo a treballar i millorant la durada de la bateria. Al mateix temps, també monitoritzarà la temperatura de la bateria, el voltatge del terminal, la corrent de descàrrega i altres paràmetres en temps real, per evitar sobrecàrregues i sobredistrucció de la bateria i millorar eficaçment la durada de la bateria.
7. Carregador
El dispositiu del carregador emmagatzema el corrent altern de la xarxa elèctrica externa en una tensió corresponent i emmagatzema la corrent directa de la bateria mentre controla el corrent de càrrega. En les tres etapes del procés de càrrega, la secció de corrent constant, la secció de voltatge constant i la secció de càrrega flotant es controlen així.
8. Sistema de direcció d'alimentació
El dispositiu d'orientació es proporciona per girar un cotxe, i està compost per un volant, un engranatge de direcció, un mecanisme de direcció i un volant. Per tal de millorar l'operativitat del conductor, es pot utilitzar un sistema d'adreça de potència electrònica EPS.
