Anàlisi de les causes de la baixa eficiència del motor
Els motors d'alta eficiència estan directament relacionats amb polítiques d'estalvi d'energia i de reducció d'emissions. Molts projectes clau nacionals i projectes municipals han de complir els requisits d’avaluació de l’eficiència energètica IE3, especialment per als motors que s’exporten a països europeus. Aquests requisits són gairebé el llindar més baix.
Tanmateix, per als fabricants de vehicles, la millora de l'eficiència és massa difícil. Hi ha moltes tecnologies de coll d'ampolla que es poden trencar, com ara la determinació de la pèrdua, la determinació de factors clau que afecten l'eficiència del motor, la causa de la pèrdua i l'anàlisi quantitativa. El següent MS. Primer de la causa de l'augment de pèrdues, descomposició i anàlisi un per un.
Pèrdua de coure de gran estator
● La resistència de la bobina de l'estator és gran: (1) El cable té una alta resistivitat o un petit diàmetre de filferro, el diàmetre del cable no és uniforme o el nombre de bobines és petit; (2) el cablejat és incorrecte o la soldadura no és forta; (3) el nombre real de torns és superior al valor del disseny.
● El corrent de l'estator és gran: (1) altres pèrdues són grans; (2) el desequilibri en tres fases a causa de l'asimetria dels bobinatges de l'estator; (3) la bretxa d'aire de l'estator és molt desigual; (4) perquè el nombre de torns és inferior al valor normal, la resistència serà menor que el valor normal; (5) el cablejat de la bobina és incorrecte.
Pèrdua gran de coure del rotor
● La resistència de la bobina (o barra) del rotor és gran: (1) l'alumini (coure) té una alta resistivitat; (2) la barra de rotor de fosa d'alumini o l'anell final té porus de gas o impureses, o localitzat a causa de defectes de fosa Problema de tira fina; (3) la ranura de l'estator no és neta (expressada com dentada ranurada), hi ha peces equivocades i peces inverses, cosa que resulta en una zona efectiva insuficient de la ranura del rotor; (4) a causa de la selecció inadequada dels paràmetres d'alumini fos, la microestructura de l'alumini és solta, de manera directa per augmentar la resistivitat; (5) els materials no compleixen els requisits, com ara un rotor d'alumini ordinari amb alumini d'aliatge; (6) utilitzant el rotor equivocat.
● El corrent del rotor és gran; (1) s'utilitza el rotor incorrecte; (2) s'utilitza l'alumini equivocat per a la fosa d'alumini, per exemple, el rotor d'aliatge d'alumini utilitza alumini normal; (3) el nucli del rotor no està laminat, la qual cosa resulta en una àrea àmplia d'alumini entre les làmines. Això fa que el corrent lateral del rotor sigui massa gran.
Pèrdues perdudes grans
● selecció inadequada del tipus o el grau de bobinatge de l'estator;
● selecció incorrecta de solcs de rotor i ranura;
● El forat d’aire és massa petit o severament desigual;
● La barra del rotor i el nucli estan severament curts;
● Els extrems de la bobina de l'estator són massa llargs.
Gran pèrdua de ferro
● La qualitat de la xapa d'acer de silici és deficient o el material s'utilitza incorrectament. Per exemple, el 600 ús indegut del material s’utilitza com a nombre d’amortització de 800; la fàbrica de motors del nucli de ferro comprat hauria de prestar especial atenció a aquest problema.
● L’aïllament entre les fulles bàsiques de l’estator no és bo: (1) El tractament de l’aïllament no s’efectua o l’efecte del tractament no és bo; (2) La pressió és massa gran quan el nucli està laminat, de manera que l'aïllament entre les làmines està danyat; (3) Es repararà o es repararà l'estator interior del vehicle. Quan s’utilitza el nucli de ferro, provoca un curtcircuit entre la peça central i la peça (aquest problema existeix a la majoria de les plantes de fabricació del nucli de ferro).
● El nombre de peces centrals és insuficient i el pes del ferro no és suficient: (1) el nombre de fitxes és insuficient (peces que falten); (2) la pressió de laminació és petita, no compactada, i el resultat directe és un pes de ferro insuficient; (3) la bava és més gran Quan es compleix la longitud de ferro, no es pot garantir el pes del ferro; (4) la pintura és massa gruixuda, que és un problema de qualitat directe de la xapa d'acer de silici.
● El circuit magnètic està massa saturat i la relació entre el corrent sense càrrega i la tensió es torna més severament.
● La pèrdua per via sense càrrega és gran, i s'inclou en la pèrdua de ferro durant la prova, la qual cosa fa que la pèrdua de ferro aparegui més gran.
● Quan l’arrencada s’elimina per foc o calefacció elèctrica, el nucli està sobreescalfat i la permeabilitat magnètica es deteriora i l’aïllament entre les làmines danyat. Aquest problema es produeix principalment quan la bobina es fa fora del mètode de foc després de la fallida de la bobina; alguns fabricants de motors han buscat una manera de treure la liquidació pel mètode d’immersió.
Alta pèrdua mecànica
● La qualitat del conjunt de coixinets o rodaments no és bona, en aquest moment el rodament s’escalfarà greument o la rotació no és flexible.
● El ventilador extern és incorrecte (per exemple, el motor de 2 pols utilitza un ventilador de 4 pols) o l'angle de la pala del ventilador no és correcte. Segons el disseny convencional, el ventilador del motor 2P és relativament petit. El mètode per reduir la pèrdua mitjançant l’ajustament del mètode del ventilador és molt eficaç, però la premissa és garantir l’augment de la temperatura del motor.
● diferents eixos del seient del rodament i de l'habitatge dels rodaments als dos extrems;
● La càmera de rodament té un diàmetre reduït, la qual cosa fa que es deformi l'anell exterior del coixinet sota pressió, cosa que comporta un augment de la pèrdua de fricció dels rodaments; aquesta situació també pot provocar un sobreescalfament del rodament.
● El greix de la càmera de rodament és massa elevat o la qualitat del greix no és bona. Aquest problema és evident en motors d’alta tensió. La senyora ha realitzat una prova. El punt més alt de la temperatura de la tapa de rodament és superior a 10K al punt més baix. Quan la inspecció estigui activada, el greix en aquesta posició acumula més.
● Fixació del rotor fixa, que és el que anomenem l'escombra, quan el rotor s’extreu, no conduirà directament al motor, però la pèrdua del motor augmenta òbviament.
● La dimensió axial del rotor és incorrecta, provocant la mort dels dos extrems fent que la rotació sigui inflexible.
● Els components, com ara segells d'oli o anell d'aigua, no estan correctament instal·lats ni es deformen, la qual cosa resulta en una gran resistència a la fricció.
● Amb el motor del ventilador, el ventilador i les parts relacionades es freguen per provocar una rotació deficient.
