Anàlisi de la situació actual de l'era 2.0 de l'energia nova
Després d'una sèrie de tempestes, el desenvolupament de la nova indústria de l'automòbil energètic de la Xina s'ha anat desenvolupant a la maduresa i l'estabilitat. Es pot dir que la Xina ha entrat en l'era dels nous vehicles d'energia 2.0. En comparació amb l'era 1.0, el desenvolupament general de la nova indústria de l'energia vehicle serà més madur.
El desenvolupament de nous vehicles energètics és un consens en resposta a l'enfocament dels països globals per fer front al canvi climàtic i reduir les emissions de carboni. Per als cotxes actuals, és possible portar les corresponents emissions de contaminació durant l'ús, com els hidrocarburs contaminen el nostre aire. Ja és molt clar a la Xina i el futur és principalment desenvolupar vehicles elèctrics purs, vehicles híbrids connectors i vehicles de pila de combustible.
En l'era dels nous vehicles d'energia 2.0, la infraestructura dels nous vehicles energètics es millorarà gradualment, i hi haurà una millora progressiva en les tecnologies bàsiques. Els nous vehicles energètics van a poc a poc reemplaçar els automòbils tradicionals a la indústria automobilística, i seran iguals als cotxes tradicionals en termes de cost i rendiment general, i fins i tot més rendibles que els cotxes tradicionals. Les intervencions polítiques seran cada vegada menys, i els nous vehicles energètics que segueixen les lleis del mercat provocaran una situació en auge de "cent escoles de pensament".
Xina ha fet grans esforços per desenvolupar nous vehicles energètics, i ha aconseguit resultats notables en la producció i les vendes. No obstant això, en el domini de les tecnologies bàsiques, encara no s'han aconseguit resultats satisfactoris. Per tal de promoure el desenvolupament de la tecnologia central de la bateria de la Xina, l'autor vol fer dos suggeriments.
En primer lloc, juga un paper regulador en la "llista blanca" de bateries de potència. Encara que les "condicions estàndard per a la indústria de la bateria d'automoció" no són un estàndard obligatori, s'ha d'utilitzar com una referència important. Pot mantenir la bateria inferior fora de la porta i ajudar a regular el mercat de la bateria elèctrica a la Xina. A través de la regulació de la "llista blanca", les empreses poden eliminar la interferència de la protecció local, i poden evitar que les empreses considerin problemes només des de la seva pròpia perspectiva, promovent així el desenvolupament de la tecnologia central de la bateria de bateries de la Xina.
En segon lloc, ocupar el paper de la plataforma nacional d'innovació de bateries de potència. La força de les companyies d'automòbils nacionals generalment és feble, i és impossible desenvolupar bateries per separat, com Toyota i Volkswagen. Per tant, la recerca i el desenvolupament conjunt és una forma eficaç. L'autor considera que la política de suport a les empreses automobilístiques hauria de fer referència a la seva contribució a la plataforma d'innovació. Si la plataforma d'innovació pot aconseguir grans avenços tecnològics, la tecnologia de la base de la bateria de la Xina no serà buida.
La tecnologia bàsica de la bateria està relacionada amb si la nova indústria de l'automòbil energètic de la Xina pot assolir la potència de l'automòbil, per la qual cosa és necessari planificar amb antelació i evitar el buidament de la tecnologia.
