Anàlisi del diagrama de cablejat i principi de control del motor de dues velocitats
En primer lloc, el principi de principi de motor de dues velocitats
Segons la fórmula de la velocitat del motor asíncron trifàsic: n1 = 60f / p
Hi ha moltes maneres de realitzar la regulació de la velocitat del motor asíncron trifàsic. Per exemple, la regulació de velocitat de conversió de freqüència (motor de control de velocitat de freqüència variable YVP s'utilitza juntament amb el convertidor de freqüència) per canviar la regulació de la velocitat de la corrent d'excitació (utilitzant el motor regulador de la velocitat electromagnètica de YCT amb el controlador per aconseguir la regulació de velocitat sense pols), pot també canvieu la regulació de la velocitat del pol de la variable del motor, és a dir, canviant el mètode de connexió dels bobinats de l'estator per canviar els parells de pols magnètics del camp magnètic rotatori de l'estator, canviant així la velocitat de rotació del motor.
Segons la fórmula; n1 = 60f / p, la velocitat síncrona del motor asíncron és inversament proporcional al nombre de pols, el nombre de pols es duplica, la velocitat síncrona n1 es redueix a la meitat de la velocitat original i la velocitat nominal n de el motor també es redueix aproximadament la meitat, així que el nombre de parells de pols es pot utilitzar per canviar la velocitat del motor (aquesta és també la velocitat síncrona del motor comú de 2 pols és de 3.000 rpm, motor síncron de 4 pols, 1500 rpm, 6 velocitat síncrona del motor pols 1000 rpm, etc.). Aquest tipus de mètode de regulació de la velocitat es classifica, no pot suavitzar la regulació de la velocitat, i només s'aplica al motor de la gàbia d'esquirol, que és el principi de regulació de la velocitat del motor de dues velocitats
En segon lloc, l'anàlisi del circuit de control (diagrama de cablejat de motor de dues velocitats, com es mostra a continuació)
1. Tanqueu l'interruptor d'aire QF i introduïu la font d'alimentació trifàsica.
2. Premeu el botó d'arrencada SB2, el circuit de la bobina KM1 del contactor de CA s'activi i es bloqueja automàticament, el contacte principal KM1 es tanca, s'introdueix la font d'alimentació trifàsica per al motor, L1 està connectat a U1, L2 està connectat a V1, L3 està connectat a W1; U2, V2, W2 estan suspesos. El motor s'utilitza sota el mètode de connexió Δ, moment en què el motor p = 2, n1 = 1500 rpm.
3. FR1 i FR2 són components de protecció contra sobrecàrrega per al funcionament del motor △ i l'operació YY, respectivament.
4. Si voleu canviar a l'operació d'alta velocitat, premeu el botó SB3, el contacte normalment tancat de SB3 està desconnectat, el contactor KM1 es desactivarà, el contacte principal de KM1 es desconnecta, U1, V1, W1 i potència trifàsica L'oferta L1, L2 L3 està separada. El seu contacte normal de tancament auxiliar es restaura per tancar, llest per energitzar el bucle de la bobina KM2. Al mateix temps, el circuit de bobina KM2 del contactor es energitza i es bloqueja automàticament, i el seu contacte normalment obert està tancat. Els tres extrems frontals U1, V1 i W1 del devanament de l'estator estan connectats entre si, i les fonts d'energia trifàsiques L1, L2 i L3 estan connectades a U2 i V2. W2, en aquest moment el motor s'executa sota la connexió YY, en aquest moment el motor p = 1, n1 = 3000 rpm. El contacte obert normalment obert de KM2 està desconnectat per evitar que KM1 no funcioni correctament.
5. El contacte normalment obert de SB2 en aquest circuit de control està connectat en sèrie amb la bobina KM1. El contacte normalment tancat de SB2 està connectat en sèrie amb la bobina KM2. De la mateixa manera, el contacte normalment tancat del botó SB3 està connectat en sèrie amb la bobina KM1, i el SB3 normalment s'obre en sèrie amb la bobina KM2. Aquest tipus de control és el control de bloqueig del botó, que assegura que els dos mètodes de connexió de △ i YY no es puguin produir al mateix temps. Al mateix temps, el contacte normal tancat KM2 està connectat al circuit de la bobina KM1 i el contacte normal tancat KM1 està connectat al circuit de bobina KM2. Control d'enclavament.
