Aplicació en control de motors de reticència commutada
Estructura i característiques del motor de resistència commoguda:
Motor de reticència commogut (SRM). Està compost principalment per un estator i un rotor. Tant l'estator com el rotor són estructures polar sortints. El nombre de dents de l'estator i del rotor és diferent. El nombre de dents del rotor és generalment dos menys que el de l'estator. Les dents de l'estator estan recoberts amb bobines concentrades i les bobines de les dents de l'estator amb posicions espacials oposades. Les fases es connecten en sèrie per formar un devanado de fase. El rotor es compon de laminacions de nucli de ferro sense bobines. El mecanisme de treball d'un motor de reticència commutada es basa en el principi que el flux sempre es tanca al llarg del camí amb la major permeància. Quan la línia central de les dents del rotor no coincideix i la conductància magnètica no és màxima, el camp magnètic generarà una força de tracció magnètica, formant un parell de reticència i girant el rotor a la posició en què el flux magnètic és el més gran. Quan el corrent s'aplica seqüencialment als bobinats de fase de l'estator, el rotor del motor girarà pas a pas en la direcció oposada de la seqüència de la fase d'energització. Si es modifica l'ordre d'energització de les fases de l'estator, el motor funcionarà al revés. No obstant això, el canvi en la direcció del flux de fase actual no afecta la direcció del rotor. Els motors de reticència commutats tenen les següents característiques:
(1) No hi ha enrotllament sobre el rotor del motor de reticència commutada. El final de la bobina de l'estator és curt, fàcil de fabricar i la generació de calor és petita. El factor d'utilització del motor és 1,4 vegades superior al del motor asíncron, i el cost de fabricació del motor es redueix considerablement.
(2) El moment d'inèrcia és petit i té una alta relació de parell / inèrcia, especialment adequada per a l'operació d'alta velocitat.
(3) El corrent en cada fase de liquidació pot ser un corrent de direcció única (pols), i la quantitat de components de commutació de potència és petita, el que pot evitar el braç del pont.
Tanmateix, pel que fa al nivell actual de desenvolupament, els motors SR encara tenen algunes deficiències:
(1) Atès que es tracta d'un motor de reticència, la seva densitat de conversió d'energia és inferior a la d'un motor electromagnètic;
(2) L'ona de torque és gran, normalment un 15%. Quan l'element de commutació de potència està desactivat, es generarà un espiga d'alta tensió al final del corrent de l'estator del motor i el dispositiu de commutació.
(3) La necessitat de detectar sensors de posició augmenta la complexitat i el cost del sistema.
