Breu anàlisi de la selecció del fre de motor
Per triar la càrrega d'una plataforma de prova elèctrica adequada, primer cal comprendre les característiques i el principi de funcionament de cada tipus de fre de càrrega:
En primer lloc, el fre de corrent de remolí
El fre de corrent de remolí és un dispositiu de càrrega analògica avançat domèstic, que s'utilitza principalment per simular el rendiment de sortida de diversos dispositius de potència, i està compost per un disc d'inducció, una armadura i una part d'excitació. Quan l'excitant bobina muntat coaxialment amb el rotor està alimentat per la corrent continu, el flux magnètic generat per ella forma un circuit tancat a través del cos de l'armadura, l'anell de remolí, el buit d'aire i el rotor. Atès que la superfície circular externa del rotor està formada per dents i ranures distribuïts uniformement, es genera un camp magnètic entre la bretxa de l'aire i el cos de l'armadura o la superfície de l'anell de vòrtex, de manera que el rotor del cos de l'armadura i l'anell de remolí . El camp magnètic en qualsevol punt de la superfície interna s'anomena un canvi, induint un "vòrtex", i sota l'acoblament de la "corrent de Foucault" i el camp magnètic, es genera un parell de frenada sobre el rotor. Atès que el cos de l'armadura es fixa a la placa inferior a través de la base, el rotor no pot conduir el cos de l'armadura per girar, i la potència de la màquina d'energia es converteix en la calor equivalent generada pel "corrent de Foucault" en el cos de l'armadura i l'anell de vòrtex i la calor introduïda. L'anell d'armadura i vòrtex refreda l'aigua de refrigeració contínua al dipòsit d'aigua i el fre de corrent de remolí mateix. Corresponent a cada corrent constant de l'apassionant bobina, el fre de corrent de remolí exhibeix una corba característica de frenada estable amb un parell fixat a la velocitat de rotació, i el parell de frenada es pot canviar canviant la magnitud del corrent emocionant.
En segon lloc, el fre de pols magnètic
El fre de pols magnètic és un nou tipus de component de transmissió que utilitza pols magnètic com a mitjà per formar una cadena de pols magnètica per a la transmissió del parell sota energització. Consisteix en un rotor intern, un rotor extern, una bobina d'excitació i una pols magnètica. Quan la bobina no s'activa, el rotor actiu gira. A causa de la força centrífuga, la pols magnètica s'adapta a la paret interior del rotor actiu, i no hi ha contacte entre la pols magnètica i el rotor accionat, i el rotor actiu s'atura. Una vegada activada la corrent continu, es genera un camp electromagnètic, i la pols magnètica del mitjà de treball forma una cadena de pols magnètica sota l'acció de la línia de força magnètica i el rotor interior i el rotor extern s'acoblen per aconseguir el propòsit de parell de transmissió i frenada. Pot transmetre un cert parell independentment del lliscament, i té els avantatges de la resposta ràpida, estructura simple, sense contaminació, sense soroll, sense vibracions d'impacte i estalvi d'energia.
En tercer lloc, el fre de histèresi magnètica
El fre de histèresi es compon de dues parts: un rotor i un pol de estator. El rotor està format per un material d'histèresi especial. El pol de l'estator té un cert buit i el rotor gira al buit. Quan la bobina s'activa, es genera un camp magnètic en el buit, causant un efecte d'histèresi sobre el rotor. Quan el rotor d'histèresi es gira contra la força d'histèresi sota l'acció d'una força externa, es genera el parell nominal. El parell només està relacionat amb la magnitud del corrent d'excitació, independentment de la velocitat, que permet la transmissió de parell sense contacte.
En quart lloc, el servomotor
El servomotor es divideix en dues categories: servomotor DC i AC. Pot controlar la velocitat i la posició amb una alta precisió, i convertir el senyal de tensió en parell i velocitat per conduir l'objecte de control. La velocitat del rotor de servomotor es controla mitjançant el senyal d'entrada i es pot reaccionar ràpidament. S'utilitza com a actuador en el sistema de control automàtic, i té les característiques del temps electromecànic petit constant, alta linealitat i tensió inicial, que poden convertir els senyals elèctrics rebuts. Un desplaçament angular o sortida de velocitat angular a l'eix del motor. La seva característica principal és que quan el senyal de voltatge és zero, no hi ha fenomen de rotació, i la velocitat de rotació disminueix uniformement amb l'augment del parell.
Cinc, com triar
En segon lloc, cal seleccionar la càrrega adequada segons les propietats del motor mesurat, com ara la velocitat, el parell, la potència i la càrrega escena adequada. Cada tipus de càrrega té els seus propis avantatges i desavantatges:
1. Corrent elèctric, adequat per a ocasions d'alta velocitat i alta potència, la velocitat màxima pot suportar 30.000 rpm a 5kw;
2. Frenat de pols magnètic, baix preu, principalment utilitzat en aplicacions de baixa velocitat i alta potència, però cal tenir en compte la dissipació de la calor, la baixa precisió, la zero deriva;
3. El fre de histèresi, apte per a aplicacions d'alta velocitat i baixa potència, el rang de parell és molt petit, la potència d'uns 5kw només pot mesurar 30N.m;
4. Servomotor, adequat per a ocasions amb requisits d'alta precisió, bona repetibilitat de les proves, suport per a càrrega de tipus alimentari. El rang de velocitat i parell no està fixat, i el motor de càrrega corresponent es pot seleccionar de manera flexible segons les característiques del motor a provar.
Per tant, d'acord amb els requisits d'assaig del motor sota prova, es determina seleccionant el fre de càrrega comparant les característiques de cada tipus de càrrega.
