Quines característiques necessiten els motors de vehicles elèctrics satisfer?
Basat en les característiques dels vehicles elèctrics, també hi ha requeriments més alts per a motors utilitzats. Per augmentar la velocitat màxima, el motor ha de tenir major potència instantània i densitat de potència (W/kg); per augmentar la distància amb cotxe de 1 franc, el motor ha de tenir una major eficiència; i el cotxe elèctric s'orienta, per la qual cosa ha de tenir el motor superior velocitat alta i baixa eficiència global; a més, té capacitat de sobrecàrrega forta, gran partida parell i resposta ràpida parell. La velocitat del vehicle elèctric és menor quan començar i l'escalada, però el torque està obligat a ser gran; el parell motor necessari per al funcionament normal és petita, i la velocitat és alta. La característica de parell de forces constants a una velocitat baixa i la característica de potència constant a alta velocitat i el rang de velocitat de funcionament del motor ha de ser ampli. A més, el motor també es robust, fiable i tenen un cert grau de resistència de pols i aigua, i el cost no pot ser massa alt.
Actualment, des de la Perspectiva de la tecnologia de motor madur, el motor de reluctància commutada sembla ser més en consonància amb les necessitats dels vehicles elèctrics a diverses característiques tècniques, però té no encara s'han popularitzat. Motors síncrons d'imants permanents són àmpliament utilitzats, com Kia K5 híbrid, Roewe E50, Tengshi, Beiqi EU260, etc. Tant Tesla ModelX com ModelS utilitzen motors asíncrons. A més, si dividir els tipus actuals, això es pot dividir en DC motor i motor de corrent altern. De sota la taula, podem tenir una idea general de les característiques dels quatre motors típics.
En els primers dies del desenvolupament del vehicle elèctric, vehicles elèctrics més utilitza motors de DC com motors d'impulsió. Aquest tipus de tecnologia de motor és relativament madures, amb fàcil control i regulació de velocitat excel·lent. Ha estat la més utilitzada en l'àmbit de la regulació de motors de velocitat. No obstant això, a causa de la complicada estructura mecànica del DC motor, la seva capacitat de sobrecàrrega instantània i més millora de la velocitat de motors són limitats, i en el cas de l'operació a llarg termini, l'estructura mecànica del motor es perd i el s'incrementarà el cost de manteniment. A més, la guspira generada pel pinzell durant l'operació del motor provoca el rotor a escalfar-se, que pot causar interferències electromagnètiques d'alta freqüència i afecten el rendiment d'altres aparells elèctrics del vehicle. A causa de les deficiències dalt de motors de DC, vehicles elèctrics actuals bàsicament han eliminat motors de DC.
En l'àmbit dels nous vehicles d'energia motors síncrons d'imants permanents són àmpliament utilitzats. L'imant permanent anomenada es refereix a l'addició d'imants permanents en la producció del rotor del motor, per tal que el rendiment del motor és millorat. La sincronització anomenada significa que la velocitat rotacional del rotor sempre és coherent amb la freqüència actual de la liquidació de l'estator. Per tant, mitjançant el control de la freqüència d'entrada actual de la liquidació d'estator del motor, la velocitat del vehicle del vehicle elèctric serà finalment controlat. En comparació amb altres tipus de motors, l'avantatge més gran de motors síncrons d'imant permanent és que tenen major densitat de potència i parell de densitat. Per dir-ho sense embuts, en comparació amb altres tipus de motors, motors síncrons d'imants permanents són de la mateixa massa i volum. Es pot proporcionar la màxima potència de sortida i l'acceleració per a nous vehicles d'energia. Aquesta és també la raó per què el motor de síncrona d'imants permanents és la primera elecció per a la majoria dels fabricants auto la nova energia auto indústria que ha requeriments molt alts en espai i auto-pes. No obstant això, motors síncrons d'imant permanent també tenen els seus propis inconvenients. El material d'imants permanents al rotor tindrà magnètic càries en condicions de temperatura, vibració i Sobrecorrent alts, així el motor és propens a dany sota les condicions de treball relativament complicat. D'altra banda, el preu dels materials d'imant permanent és relativament alt, perquè el motor de tot i el seu sistema de control són costosos.
En comparació amb els motors síncrons d'imants permanents, motors asíncrons tenen els avantatges del procés de baix cost, simple, el funcionament fiable i durador, fàcil manteniment i pot resistir grans canvis de temperatura de funcionament. Per contra, un canvi de temperatura gran pot danyar el motor de síncrona d'imants permanents. Encara que el motor asíncron no és dominant en termes de pes i volum, la seva àmplia gamma de velocitats i pic velocitats de fins a 20.000 rpm, fins i tot si no coincideix el diferencial dos-diferencial, pot requisits velocitat de creuers d'alta velocitat d'aquesta classe , pel que fa a pes a la vida l'impacte de quilometratge, l'alta densitat d'energia de la bateria 18650 pot "encobrir" el pes del motor. A més, l'excel lent estabilitat del motor asíncron és també una raó important Tesla triar.
Com un nou tipus de motor, el motor de reluctància commutada té l'estructura més simple en comparació amb altres tipus de motors d'impulsió. L'estator i el rotor són estructures de doble pol sortint formades per xapes d'acer ordinari silici de laminat. No hi ha cap liquidació en el rotor. Està equipat amb simple concentrat sinuosos, que té molts avantatges com ara l'estructura simple i robusta, fiabilitat alta, pes lleuger, baix cost, alta eficiència, augment de la temperatura baixa i manteniment fàcil. A més, té la controlabilitat excel·lent del sistema de control de velocitat de DC i és adequat per a entorns hostils. És molt adequat per al seu ús com a motor de conducció per a vehicles elèctrics. S'ha pronosticat per experts com un cavall negre en l'àmbit del vehicle elèctric.
