Construcció del sistema d'accionament multimotor
En els quatre rodets d'accionament independents girades després de la fibra química, per mantenir un cert esborrany de ràtio, en general un esborrany i dos sorteigs es troben en estat de generació elèctrica, i tres sortejos i rizos estan en estat elèctric.
2.1 Generació elèctrica i elèctrica
En general, a partir dels dos estats operatius del sistema de control de velocitat de la unitat, és a dir, la generació elèctrica i elèctrica. En el sistema de control de velocitat de freqüència variable, la reducció de la velocitat i la parada del motor es realitzen reduint gradualment la freqüència. En el moment de disminuir la freqüència, la velocitat síncrona del motor disminueix, i la velocitat del rotor del motor no es deu a la inèrcia mecànica. canviar Quan la velocitat síncrona w1 és menor que la velocitat del rotor w, la fase del corrent del rotor gairebé es canvia en 180 graus i el motor canvia de l'estat elèctric a l'estat de generació d'energia; al mateix temps, el parell de l'eix del motor es converteix en el parell de fre de frenada Te, de manera que el motor La velocitat del motor cau ràpidament i el motor es troba en frenada regenerativa. L'energia elèctrica P regenerada pel motor està completament rectificada pel díode de desbordament lliure i es torna al circuit DC. Atès que la potència del circuit de CC no es pot tornar a alimentar a la graella a través del pont del rectificador, només s'absorbeix per la capacitat del mateix inversor. Encara que altres parts poden consumir energia elèctrica, el condensador encara té una acumulació de càrrega curta, formant un "voltatge de bombeig", de manera que la tensió de corrent continu Ud Raise. La tensió de corrent excessiva farà que totes les parts del dispositiu es danyin.
Com fer front a l'energia regenerativa? La forma més senzilla és utilitzar frenades d'energia. Utilitza el mètode d'afegir una unitat de resistència de descàrrega a la cara de CC de l'inversor per dissipar l'energia regenerativa de la resistència de potència per aconseguir la frenada, però a causa d'una i dues. La unitat de redacció sempre està en estat de generació d'energia, i la seva la generació d'energia és bastant considerable. En l'operació real, es requereix un gran grup de resistència de frenada. Per tant, la manera d'utilitzar aquesta energia elèctrica és un problema urgent que cal resoldre.
2.2 Construcció del control d'accionament multimotor
Per a motors amb freqüència que comencin, frenen o funcionen en quatre quadrants, com manejar el procés de frenada no només afecta la resposta dinàmica del sistema, sinó que també té beneficis econòmics. Per tant, la frenada de comentaris s'ha convertit en el centre de discussió. No obstant això, la majoria dels inversors de propòsit general no poden realitzar l'energia regenerativa a través d'un sol inversor. Per resoldre aquest problema, aquest article introdueix un sistema de retroalimentació energètica regenerativa amb un mètode de bus DC compartit. D'aquesta manera, pot aprofitar plenament l'energia regenerativa generada per la frenada, estalviant així energia i regenerant energia elèctrica. .
El circuit de control de múltiples transmissions inclou un bucle d'entrada de CC, un circuit de subministrament d'autobusos de corrent continu i una sèrie d'inversors (o un inversor de propòsit general amb protecció contra la pèrdua de fase d'entrada), on l'energia requerida pel motor es produeix a través de l'inversor PWM en mode DC. En el mode de conducció múltiple, l'energia induïda durant la frenada s'alimenta de nou al vincle de CC. A través del circuit DC, aquesta part de l'energia de retroalimentació es pot consumir en altres motors de l'estat elèctric. Quan els requisits de frenada són especialment alts, només cal utilitzar la bústia comú i la unitat de fre freqüents.
El cablejat de la figura 2 és un mètode típic de frenada de bus DC. Segons les característiques de l'equip de filatura de fibra química, una M1 de redacció i dues de M2 de redacció es troben en l'estat de generació elèctrica durant l'operació normal, i les tres M3 de redacció i el M4 de mecanitzat es troben en estat elèctric. Atès que la generació d'energia M1 i M2 està provocada pel motor elèctric de redacció tridimensional, l'energia de retroalimentació generada pels dos motors és suficient per consumir-se en el M3 i M4 en l'estat elèctric sense provocar que la tensió del bus d'enllaç de CC augmenti. Això soluciona completament el problema de la frenada de l'energia regenerativa, de manera que el sistema sempre es troba en un estat relativament estable.
2.3 Bucle d'entrada de CC
El circuit d'entrada DC és responsable de subministrar la font d'alimentació de CC del sistema d'accionament multimotor, el principal component del qual és el rectificador. Tanmateix, sabem que quan s'inicia la font d'alimentació AC / DC, es generarà un corrent de sortida de fins a 50 vegades el corrent nominal del sistema per carregar el condensador d'entrada (això es coneix principalment com el condensador electrolític de la VF1 -VF4 inversor). Aquest corrent d'arrencada pot provocar una caiguda de tensió a la font d'alimentació principal, que pot afectar el funcionament normal d'altres dispositius connectats a la mateixa xarxa d'alimentació i, fins i tot, bufar el fusible de la línia d'entrada. Normalment, la part frontal de la font d'alimentació off-line consisteix en un rectificador de pont i un condensador de filtre de gran capacitat. La càrrega del condensador de filtre de gran capacitat en l'arrencada genera una corrent de sobrecàrrega anomenada corrent d'inici a l'entrada. Si aquest corrent de sortida no està limitat, el fusible d'entrada pot volar o pot activar un interruptor de circuit de protecció. Per tant, el problema principal del bucle d'entrada de CC és controlar el corrent de sortida. Una solució a aquest problema és connectar la impedància en paral·lel amb un silici mitjançant un component o relé electromecànic i després en sèrie amb el rectificador, que redueix considerablement la corrent d'entrada per assegurar la fiabilitat del circuit d'entrada de CC.
2.4 Característiques de les unitats motrius múltiples
L'equip de post-filat de fibra química adopta el mode de control de transmissió multimotor del bus DC compartit, que té les següents característiques destacables:
a. L'autobús DC compartit i la unitat de frenada compartida poden reduir considerablement la configuració repetida del rectificador i la unitat de frenada, i l'estructura és senzilla i raonable, econòmica i fiable.
b. La tensió DC intermedi del bus DC compartit és constant, i la capacitat d'emmagatzematge paral·lela del condensador és gran;
c. Cada motor funciona en diferents estats, el feedback energètic és complementari, i les característiques dinàmiques del sistema estan optimitzades;
d. Milloreu el factor d'alimentació del sistema, reduïu el corrent harmònic de la graella i milloreu l'eficiència energètica del sistema.
Poseu atenció al motor Dc 360
