Diferències entre els principals motors d'accionament de vehicles d'energia nova
Els motors de conducció dels nous vehicles energètics inclouen principalment tres tipus: imant permanent síncron, alternant la resistència magnètica asíncrona actual i canviada. A causa de les seves diferents característiques, cadascuna té la seva pròpia aplicació.
Motors síncrons d'imants permanents de terres rares
Segons el principi, el volum pot ser petit, la qualitat és lleugera, la densitat de potència és alta, la fiabilitat és alta, la precisió de la regulació de la velocitat és alta i la velocitat de resposta és ràpida. A causa de la gran densitat de potència del motor síncron permanent, l'eficiència de treball és fins al 97%, que pot obtenir el màxim poder i acceleració, que s'utilitza principalment en cotxes nous d'energia amb els requisits de ràtio d'energia més elevats .
El desavantatge és que la potència màxima és més baixa i el cost és més elevat. Els motors asíncrons AC són baixos en el preu i fiables en funcionament; no obstant això, la seva baixa densitat de potència, el control complex i el petit rang de velocitat són limitacions inherents. L'avantatge del preu fa que s'utilitzi més àmpliament en els nous autobusos energètics.
Motor d'inducció (asíncron)
Pot suportar grans canvis en la temperatura de treball. Al contrari, un gran canvi de temperatura danyarà el motor d'imant permanent. El parell de sortida del motor d'inducció es pot descuidar en un rang ampli. No necessita un mecanisme dissipador de calor i és lleuger en pes. Té una grandària semblant a la síndria i pesa 52 quilograms. El rang de velocitat pot arribar a 0-12000 rpm, de manera que no cal instal·lar engranatges addicionals. Per tant, el pes del seu cos té un gran avantatge en els nous vehicles energètics.
El desavantatge és que la velocitat de rotació del rotor és difícil de controlar, el consum d'energia és gran, el factor de potència és retardat, l'estructura és complexa i s'utilitza el motor d'inducció (asíncron), i el sistema de control té requisits tècnics alts i alts cost de fabricació.
Motor de resistència commogut
El preu és baix, el circuit és senzill i fiable, i el rang de regulació de velocitat és ampli; però la vibració, l'hum, el sistema de control és complicat i la font d'alimentació de CC genera un gran corrent de pols. Per a grans turismes, cotxes elèctrics BYD.
Entre ells, els cotxes japonesos i coreans utilitzen actualment motors d'imant permanents, el rang de velocitat i l'eficiència són relativament alts, però l'ús de material carburant permanent de material magnètic NdFeB és obligatori; Els automòbils europeus i americans usen motors d'inducció d'AC, principalment per a terres rares. La manca de recursos i la reducció del cost del motor es deuen principalment al petit rang de velocitat i la baixa eficiència, el que requereix que els governadors d'alt rendiment compti amb el rendiment.
