Discussió sobre conceptes bàsics com a calefacció motriu i falles
1. Grau d'aïllament de material aïllant:
Els materials aïllants es classifiquen en graus Y, A, E, B, F, H i C depenent de la seva resistència a la calor, i les temperatures de funcionament límit són 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C i 180 °. C o superior, respectivament. La temperatura màxima de funcionament del material aïllant fa referència a la temperatura a la qual el motor de la bomba d'oli és el més calent de l'aïllament de la bobina durant la vida esperada del disseny. Segons l'experiència, els materials Class A tenen una esperança de vida de 10 anys a 105 ° C i materials de classe B a 130 ° C. No obstant això, en condicions reals, la temperatura ambient i l'augment de temperatura no arribaran al valor del disseny durant molt de temps, de manera que la vida general és 15-20. curs. Si la temperatura de funcionament excedeix la temperatura de funcionament del material durant molt de temps, l'envelliment de l'aïllament s'intensifica i la vida es redueix molt. Per tant, quan el motor està funcionant, la temperatura és un dels factors principals de la vida.
2, pujada de temperatura
L'augment de la temperatura és la diferència de temperatura entre el motor i el medi ambient causada per l'escalfament del motor. El nucli del motor corrent es troba en el camp magnètic alternatiu, que provocarà la pèrdua de ferro. Quan el bobinatge s'activi, es produirà la pèrdua de coure i es produiran altres pèrdues perdudes. Aquests augmentaran la temperatura del motor. D'altra banda, el motor dissiparà la calor Quan la calor i la calor són iguals, s'aconsegueix l'estat d'equilibri, i la temperatura no s'eleva i s'estabilitza a un nivell. Quan la calor s'incrementa o es redueix la calor, es trenca l'equilibri, la temperatura continua augmentant, la diferència de temperatura augmenta, s'incrementa la calor i s'aconsegueix un nou equilibri a una altra temperatura més alta. No obstant això, la diferència de temperatura en aquest moment, és a dir, l'augment de la temperatura ha augmentat més que abans, de manera que l'augment de la temperatura és un indicador important en el disseny i funcionament del motor, que indica el grau de generació de calor del motor. En funcionament, si l'augment de la temperatura del motor augmenta sobtadament, indica que el motor està defectuós, o el conducte d'aire està bloquejat o la càrrega és massa pesada.
3. Relació entre augment de temperatura i temperatura:
Per a un motor que normalment funciona, l'augment de temperatura sota càrrega teòrica ha de ser independent de la temperatura ambient, però en realitat està afectat per factors com la temperatura ambient.
(1) Quan la temperatura baixa, l'augment de la temperatura del motor normal disminuirà lleugerament. Això es deu a que es redueix la resistència de bobinat r i es redueix la pèrdua de coure. Per cada caiguda de temperatura de 1 ° C, r disminueix en un 0,4%.
(2) Per als motors d'autoconfrigeració, l'augment de la temperatura augmenta entre 1,5 i 3 ° C per cada 10 ° C de temperatura ambient. Això es deu a que la pèrdua de coure del liquidació augmenta a mesura que augmenta la temperatura. Per tant, els canvis de temperatura tenen un major impacte en els grans motors i els motors tancats.
(3) La humitat de l'aire és un 10% més alta. A causa de la millora de la conducció de calor, l'augment de temperatura es pot reduir en 0,07 ~ 0,38 ° C, amb una mitjana de 0,19 ° C.
(4) L'altitud és de 1000 m, i 100 m per litre, l'augment de temperatura augmenta en un 1% del límit de pujada de temperatura.
4, la temperatura de funcionament límit i la temperatura de treball màxima admissible
En general, es diu que la temperatura màxima de funcionament de la classe a és de 105 ° C i la temperatura de funcionament màxima permesa de la classe a és de 90 ° C. De manera que, quina és la diferència entre la temperatura de funcionament extrema i la temperatura màxima d'operació admissible? De fet, això està relacionat amb el mètode de mesurament. Els diferents mètodes de mesura reflecteixen valors diferents i tenen significats diferents.
(1) El mètode de mesurament del mètode termòmetre reflecteix la temperatura superficial local de l'aïllament de bobinat. Aquest número és, com a mitjana, aproximadament 15 ° C inferior a la temperatura màxima real de l'aïllament de liquidació, el "punt més calent". Aquest mètode és el més senzill i més utilitzat en motors mitjans i petits.
(2) El mètode de resistència reflecteix el valor mitjà de la temperatura del coure de tot el bobinatge. Aquest nombre es redueix entre 5 i 15 ° C en funció de la temperatura màxima real. El mètode mesura l'estat fred i la resistència tèrmica del conductor, i calcula l'augment de la temperatura mitjana segons la fórmula corresponent.
(3) En inserir la prova del termòmetre, un termòmetre o termoparell de coure o platí està incrustat en el devanament, el nucli o altres components que cal mesurar a la màxima temperatura. Els resultats de la mesura reflecteixen la temperatura a la qual es posa en contacte l'element de mesura de temperatura. Els motors grans solen utilitzar aquest mètode per controlar la temperatura de funcionament del motor. La temperatura mesurada per diversos mètodes de mesura té una certa diferència respecte a la temperatura màxima real. Per tant, cal restar la diferència de la "temperatura límit de funcionament" del material aïllant com a "temperatura d'operació més alta permesa".
5, el límit de temperatura de cada part del motor
(1) L'augment de la temperatura del nucli en contacte amb el devanament (mètode termòmetre) no ha d'excedir el límit de pujada de temperatura de l'aïllament de liquidació (mètode de resistència), és a dir, la classe A és de 60 ° C, la classe E és de 75 ° C , La classe B és de 80 ° C, la classe F és de 100 ° C i la classe H és de 125 ° C.
(2) La temperatura del rodament no ha d'excedir els 95 ° C, i la temperatura del rodament lliscant no ha de superar els 80 ° C. Si la temperatura és massa alta, la qualitat del petroli canviarà i la pel·lícula d'oli serà destruïda.
(3) A la pràctica, la temperatura de la carcassa sol ser jutjada per calenta i no calenta, però està relacionada amb el tacte de cada persona, i l'error és gran, i cal acumular certa experiència.
