Fàcil d'entendre el motor del cub
Per què Tesla va desmantellar la carcassa exterior i només el xassís és encara com una embarcació i també pot deixar espai a dos grans compartiments d'equipatge? Es diu la interpretació més estesa de la gent: "Tesla té fortes capacitats d'integració, utilitzen motors de rodes".
La resposta només sembla tenir certa veritat. Però hi ha un error més greu en aquesta resposta. Es pot col·locar el sistema elèctric Tesla entre les dues rodes de l'eix posterior? En aquest malentès, parlem del que és un motor de roda, un motor central i un motor centralitzat.
Motor del cub
La tecnologia del motor del cub de la roda també es coneix com a motor de motor incorporat en la roda. Atès que el motor de l'eix té les característiques de conducció independent d'una sola roda, es pot realitzar fàcilment a la part davantera, posterior o de quatre rodes. La unitat de quatre rodes a temps complet és conduïda pel motor del cub. És molt fàcil d'implementar al vehicle. Al mateix temps, el motor del cub pot adonar-se de la direcció diferencial del vehicle tipus de pista similar a través de diferents velocitats de les rodes esquerra i dreta o fins i tot invertir, reduint considerablement el radi de gir del vehicle i pot realitzar la direcció in situ en casos especials. Aquesta habilitat és bastant valuosa per als vehicles especials. Per tant, aquesta tecnologia s'utilitza principalment en vehicles especials, com ara cotxes miners, vehicles d'enginyeria, etc.
A més, l'aplicació del motor del cub pot simplificar molt l'estructura del vehicle, ja que l'embragatge convencional, la caixa de canvis i l'eix de transmissió ja no existiran. Això també significa estalviar més espai. Més important encara, el motor de l'eix pot ser usat en paral·lel amb la potència convencional, que també és molt significativa per als vehicles híbrids.
No obstant això, cap vehicle en els vehicles de passatgers produïts en massa al mercat utilitza aquesta tecnologia. No hi ha cap significat de dir que hi ha tants avantatges en els cotxes de producció. La raó és que algunes de les seves desavantatges ho faran una mica d'aclimatació en l'ús dels cotxes de passatgers, el motor del cub s'hauria d'instal·lar a la vora, la qual cosa fa que la massa no segida del vehicle augmenti el primer problema no és propici per a la manipulació; el segon punt de la corrent de Foucault La capacitat de frenada no és elevada i ha de treballar juntament amb el sistema de fre mecànic del vehicle pesat.
Per als vehicles elèctrics, es necessita més energia per aconseguir un major efecte de frenada, que afecta fins a cert punt el rang de creuer. En tercer lloc, si la potència és lleugerament diferent, el control de direcció del vehicle en la conducció d'alta velocitat també provocarà una pèrdua de control que s'incrementa diverses vegades. A més, és difícil aconseguir la lubricació, que farà que l'engranatge de l'estructura planetària de reducció d'engranatges es faci més ràpid i tingui una vida útil més curta, i no és fàcil dissipar la calor, i el soroll no és bo. En el cas del arrencada, el vent superior o l'escalada, etc., cal portar un gran corrent, que és fàcil de danyar la bateria i l'imant permanent. L'àrea de pico de l'eficiència del motor és petita, i l'eficiència cau ràpidament després que el corrent de càrrega superi un determinat valor.
En resum, la combinació del motor del cub i el cotxe de passatgers de producció en massa continua sent una història d'alegria i tristesa.
