Classificació del vehicle elèctric
Els motors utilitzats en vehicles elèctrics inclouen principalment motors de corrent continu, motors d'inducció AC, motors d'imants permanents i motors de reticència commutats.
1. Motor elèctric de corrent elèctrica
Avantatges: l'acceleració de sortida és enorme, les característiques de control del parell electromagnètic són bones, l'ajust de velocitat és convenient, el dispositiu de control és senzill i el cost és baix.
Desavantatges: hi ha un commutador mecànic. Quan s'executa a alta velocitat i amb una gran càrrega, hi ha una espurna a la superfície del commutador, de manera que no és adequat per a la velocitat del motor. En comparació amb altres sistemes d'accionament, està en desavantatge i s'ha anat eliminant progressivament.
2. Motor d'inducció d'AC de vehicle elèctric
L'estator del motor d'inducció de CA s'utilitza per generar un camp magnètic, i està compost d'un nucli d'estator, un devanat d'estator, una carcassa exterior del nucli de ferro i un coixinet que sosté l'eix del rotor. Els motors AC tenen avantatges de baix preu, manteniment i mida reduïda, però el control dels motors AC és més complicat. S'ha convertit en la primera opció per als vehicles elèctrics impulsats per AC.
3. Motor d'inducció d'AC per a vehicles elèctrics
El motor d'imant permanent utilitza un imant permanent per generar el flux magnètic de bretxa d'aire, i l'imant permanent reemplaça la bobina de camp al motor DC i l'imant de camp de l'estator en el motor d'inducció. El motor síncron de l'imant permanent té una alta eficiència, una relació d'inèrcia d'alt moment i una gran densitat d'energia. Especialment, la seva baixa velocitat i alt parell poden satisfer les necessitats dels vehicles que viatgen en carreteres complexes i variades. Es tracta d'un motor d'alt rendiment i baix contingut en carboni respectuós amb el medi ambient amb imants permanents de terres rares. S'espera que l'aparició de materials competeixi amb els motors d'inducció de CA per al mercat. Especialment en el petit i mitjà rang de potència, s'ha utilitzat àmpliament.
4, motor de resistència del commutador de vehicles elèctrics
L'estator i el rotor del motor de reticència commutada són estructures de doble pols sortints en les quals es laminen làmines d'acer de silici ordinàries.
Avantatges: rang de velocitat regulable, senzill i fiable, ample, d'alta eficiència, control flexible i baix cost.
Inconvenients: grans fluctuacions de parell, sorolls, detectors de posició, característiques no lineals, etc. L'aplicació és limitada.
El rendiment elèctric d'un cotxe elèctric té una relació directa amb la potència del cotxe elèctric. Com més gran sigui la potència, millor serà el rendiment de l'acceleració i la màxima capacitat d'escalada del cotxe elèctric, millor serà la qualitat i el volum del motor augmentarà. No obstant això, el motor no pot funcionar amb una alta eficiència durant molt de temps, el que reduirà la velocitat d'utilització del vehicle elèctric i reduirà el quilometratge del cotxe.
En general, la potència nominal del motor seleccionat ha de complir la velocitat màxima del nostre automòbil. La potència màxima del motor ha de complir els requisits del rendiment màxim de grau i acceleració del cotxe. Calculeu la potència requerida pel nostre motor segons la següent fórmula.
La força motriu del vehicle és tot des del motor a bord. La força motriu requerida per l'automòbil és diferent en condicions de treball diferents. El motor només pot generar el parell. La força requerida del vehicle en diverses condicions de treball és causada pel parell de sortida del motor que passa pel tren d'accionament. La roda motriu empeny el vehicle cap endavant en forma de parell. El parell requerit per conduir el motor es pot calcular a partir de la força motriu requerida pel vehicle.
L'elecció de la velocitat del motor està directament relacionada amb la velocitat del cotxe. La seva velocitat màxima ha de complir els requisits màxims de velocitat del cotxe.
