Estructura interna del motor elèctric
Comprensió profunda de l'estructura interna del motor elèctric
L'estructura interna del motor no és molt clara per als pilots. A continuació, entrem a l'interior del motor per veure quins són els components interns.
En primer lloc, començar amb els imants que els amants dels cotxes més es preocupen. Hi ha molts tipus d'acer magnètic, i hi ha tres tipus comuns: ferrita, níquel-cobalt d'alumini i bor de ferro de neodimi. Com a material d'imant permanent de terres rares, NdFeB pot alliberar un fort producte d'energia magnètica en un volum limitat, permetent miniaturitzar un motor DC. Per tant, a més dels primers ferroelèctrics, el motor del vehicle elèctric és bàsicament un món de NdFeB. Els imants aquí ja no són identificats individualment. L'acer magnètic és una mercaderia. Com que es tracta d'una mercaderia, hi ha tres o sis, etc., així que com es fa el logotip de l'acer magnètic entre el bé i el mal? El primer és el grau. Els graus d'acer magnètic tenen estàndards EH, UH, SH, H, M, N d'alt a baix, i el corresponent coeficient de resistència a la temperatura és 200, 180, 150, 120, 100, 80. Com més alt sigui el coeficient de resistència a la temperatura, millor . Després de tot, el motor s'escalfa. Després de generar calor, la desmagnetització afectarà la vida del motor. Davant del grau d'acer magnètic, habitualment hi haurà un nombre. Aquest número és generalment 35, 38, 40. Aquests signes digitals s'interpreten amb termes tècnics forts. Sempre que sàpigues que el nombre és més gran, el principi bàsic de la força magnètica està bé. Avui en dia, els motors del mercat generalment estan fabricats en acer magnètic material de 38M amb una resistència a la temperatura de 100 graus, i l'acer magnètic estàndard de material H pot ser utilitzat en poques ocasions.
Determineu el material i, a continuació, observeu l'alçada. Atès que el principi de funcionament del motor és simplement una conversió electromagnètica, necessiteu la potència o la càrrega suficients per disposar de la potència suficient, que requereix un volum suficient d'acer magnètic. En general, la fàbrica de motors només té una alçada nominal, i l'ample de gruix no està marcat, i la desmagnetització de l'acer magnètic està estretament relacionada amb el gruix (per exemple, la desmagnetització de magnetita de 3 mm de gruix no superarà el 3% en 2 hores sota la norma de 100 graus, en el mateix entorn de 2,5 mm de gruix, la demagnetització es troba en el rang de 5-8%, i el gruix de les dues és superior al 10%, mentre que l'efecte de l'amplada en el motor no és molt gran. El motor de cor negra ja ha començat al mercat. Oh, el cor.
Després d'haver acabat l'acer magnètic, vam dir que el nucli de ferro, el motor més primerenc es compon d'una sola làmina d'acer de silici a la fàbrica de motors, per la qual cosa encara es coneix com xapa d'acer de silici, els dos són els mateixos. El material del nucli generalment està envernissat en fred (hi ha fulles laminades en calent abans de 06), i els graus són 800, 600, 470, 400, 350, 300 d'alt a baix. Què volen dir aquestes marques? Prenent el laminatge en fred 470 com a exemple, el valor de la pèrdua de ferro és de 4,7w / kg. L'explicació específica pot ser complicada. Sempre que sàpigues que el valor de la pèrdua de ferro no és bo per al motor, com més baix sigui millor, més baix també representa el grau. El més car és l'acer, i l'efecte de cada producció de fàbrica d'acer no és el mateix, com a exemple, la mateixa marca és la millor de WISCO, Baosteel Taigang segueix de prop, per descomptat, el millor acer s'importa Alemanya o Japó, no apareixerà a la indústria del motor elèctric.
A continuació, observem el cable esmaltat. El fil esmaltat s'utilitza generalment en el motor elèctric només amb dues marques 130-2 o 180-1, a continuació, com entendre aquestes dades? Entre ells, 130 i 180 es refereixen a la resistència a la temperatura de treball del fil esmaltat, llavors 180 és naturalment millor; -1 i -2 es refereixen, respectivament, a la pel·lícula fina de pintura i al gruix de la pel·lícula de pintura, és a dir, el problema de l'espessor superficial. Sense cita Si el motor usa 180-1, l'efecte serà superior a 130-2.
A continuació, hi ha la línia de vuit nuclis, que comunament es coneix com a l'est de la línia de comandament. El quadrat XX del logotip de la fàbrica del motor fa referència a l'àrea transversal de les línies trifàsiques, generalment d'acord amb les regles següents: 800w o menys, 1,5 quadrats; 800-1000, 2 quadrats; 1000-1500, 2,5 o 3 quadrats; 1500-2000, 6 quadrats; 2000-2500, 8 quadrats; 2500-3000, 10 quadrats; 3000 pujant, preferiblement 16 quadrats. Si el vostre motor té un nominal 1500W de només 1,5 quadrats, aquest motor pot tenir una potència estàndard virtual, ja que aquesta potència té una alta probabilitat de cremar amb aquesta línia de plom.
Finalment, volem analitzar els accessoris que tant les fàbriques de motor han de ratllar: Coixinets i Sales, parlem de rodaments més simples. L'ús de rodaments en la indústria de la maquinària és molt comú, per tant, quin tipus de coixinets són els més adequats? En primer lloc, la potència del motor està estretament relacionada amb la mida del rodament. El mestre que tingui l'experiència de reparar el cotxe ho veurà clarament després de desmuntar la tapa del motor. A continuació, cal saber que el motor del motor elèctric (al voltant de 1500W) ha de coincidir almenys 6004 (diàmetre exterior de 42MM). L'estàndard pot garantir una vida d'uns tres anys, i l'augment de potència requereix un coixinet més gran per portar el parell del motor. Si és electricitat, és relativament simple, hi ha un 6203 (diàmetre exterior 40). Quan finalitzem la mida, estem anivellant. Aquest fabricant general és evasiu, ja que el preu del rodament es determina segons els fitxers z1-z4. Si utilitzeu el grup 6203 del Z4, el preu superarà els 6005 del grup Z1. Diàmetre exterior 47)! Això és complicat, i podeu prestar atenció a aquest problema quan us interessi comprar un cotxe. Pel que fa a l'última marca, no m'atreveixo a dir molt. Tres quartes parts dels petits rodaments del país es concentren a Cixi, Zhejiang. Podeu utilitzar el port Z3 aquí. Ja ho has guanyat. Quant al que Havalo o la gent Això no vol dir que sigui completament impossible. El millor és veure-ho tal com és perquè els preus d'aquests coixinets són 3-8 vegades més que els rodaments ordinaris, i la possibilitat és molt baixa.
El saló és similar a la porta de casa vostra. És una porta perquè el motor es comuniqui amb el controlador. O bé obre la porta o tanca la porta (aquest és el principi bàsic de la commutació electrònica). Mentre el motor estigui dissenyat correctament, el controlador està adequadament equipat. Saló No és tan fàcil de punxar o cremar. Llavors, quins són els salons de molts genets ara que es cremen repetidament? El primer és el problema coincident del controlador. Ara, la potència del motor cada vegada és més gran, el controlador també augmenta, i tothom té la possibilitat de cremar-se. A continuació, el controlador intel·ligent retalla automàticament la senyal externa quan troba que l'oli d'alta temperatura del component es crema, tant si es tracta de bateria com de motor. En aquest moment, ja no continuava connectant-se, i estava massa cansat d'esperar. En aquest moment, el motor no és intel·ligent. No va parar. A continuació, el motor que no es va deixar de convertir naturalment en un generador i va continuar funcionant fins que es va aturar. Si us passa la ubicació de Hall quan us atureu, em sap greu que estigueu atordits i morts, aquesta és una de les raons més importants per a la crema dels components de Hall.
